在借鑒現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,基于山東省2009年交通、2011年經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),利用綜合分析方法構(gòu)建包括區(qū)中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)、縣域道路連接程度、對(duì)外通達(dá)性3個(gè)指標(biāo)的區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)模型,以山東省91個(gè)縣市為例,分析縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間格局特征,構(gòu)建16種空間組合類型,得出如下結(jié)論:①91個(gè)縣市綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域差異較大,變異系數(shù)分別為0.690、0.349;②91個(gè)縣市的組合類型分為12類,以綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平協(xié)調(diào)型、超前型為主;③沿海經(jīng)濟(jì)帶、濟(jì)南都市圈、膠濟(jì)沿線地區(qū)綜合交通可達(dá)性、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均具有較好的優(yōu)勢(shì),兩者協(xié)調(diào)程度較好,處于高水平的協(xié)調(diào),魯西部縣市綜合交通可達(dá)性、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,優(yōu)勢(shì)較弱,處于低水平的協(xié)調(diào)。研究縣域尺度綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及其空間格局能夠?yàn)閰^(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展提供較好的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。 

【文章來源】：地理科學(xué). 2013年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源
    1.1研究區(qū)概況
    1.2數(shù)據(jù)來源
2 研究方法
    2.1縣域綜合交通可達(dá)性測(cè)度方法
    2.2縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度方法
    2.3空間組合格局研究方法
3 結(jié)果分析
    3.1綜合交通可達(dá)性
    3.2縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
    3.3綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系
4 結(jié)論與建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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