地震災(zāi)害是世界上普遍存在且破壞嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為人們賴以生存的必要條件,是生命線工程的重要組成部分,在震后搶險(xiǎn)、救災(zāi)過程中起著至關(guān)重要的作用。交通網(wǎng)絡(luò)一旦在地震遭到破壞,由此造成的影響是巨大的。因此,對(duì)地震作用下公路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)損失分析具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)現(xiàn)有模式,提出了適合國內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)損失分析框架。本文所作的主要內(nèi)容如下:首先,對(duì)公路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的易損性分析方法進(jìn)行了歸納,并提出了適合于震后快速評(píng)估的結(jié)構(gòu)易損性曲線;第二,分析了公路網(wǎng)絡(luò)交通分配方法及分配程序;第三,對(duì)整個(gè)公路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了穩(wěn)定性分析研究;第四,根據(jù)震害特征,提出了公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失的評(píng)估方法;第五,對(duì)京津唐地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)例分析。 

【文章來源】：中國地震局工程力學(xué)研究所黑龍江省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Caltrans地區(qū)橋梁易損性曲線圖（模型一）

0ikx = i ka=a 時(shí) 橋梁i處在破壞狀態(tài)E其它情況（15）最大似然函數(shù)表達(dá)式見下式：1 2 3 1 2 3ln ( , , , ) ln ( , , , )0jL μ μ μ σ Lμ μ μ σμ σ = = （j=1,2,3） （16）同樣選用 Caltrans 地區(qū) 1998 座橋的震害資料，按上述方法可以得出如圖 4 的易損性曲線。

在上式中建議α =16.2、β =2.3。式（18）只剩下一個(gè)未知參數(shù) VI, VI值的均值 VI.m和方差 VI.sd可以應(yīng)用 bootstrap 方法[41]進(jìn)行估計(jì)。由于我國目前的震害資料相對(duì)較少，應(yīng)用 bootstrap 方法對(duì)原始樣本進(jìn)行有放回的重復(fù)抽樣，可以提高 VI.m精度，本論文抽樣次數(shù)為 10000 次，原始樣本采用唐山和海城地震震害數(shù)據(jù)。具體值見表 6。表 6：各種公路橋梁的易損性指數(shù)值設(shè) 施 分 類 種 類 VI.mVI.sdFC24 簡單多跨橋 6.3 0.19FC25 連續(xù)梁橋 5.7 0.24FC30 大橋 4.2 0.50唐山和海城地震 梁式橋 6.8 0.50唐山和海城地震 石拱橋 6.5 0.23ATC—13 專家判斷的各種公路橋梁易損性曲線見圖 5。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2929262