青島港作為我國環(huán)渤海地區(qū)港口群的核心港口,近年來發(fā)展迅速的同時也面臨著港口建設(shè)速度遠(yuǎn)落后于港口吞吐量規(guī)模的增長速度的問題,這也是制約我國其他沿海港口實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要原因,而長期的港口建設(shè)資金的嚴(yán)重不足則是造成這一問題的根本原因。如果港口建設(shè)資金不足這一問題不能妥善解決,將很可能成為制約我國港口經(jīng)濟、甚至整個國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。本文的目的就是希望能通過理論研究對青島港港口建設(shè)投融資模式提出有益建議,并由此為我國其他沿海港口創(chuàng)新投融資模式提供可借鑒方案。因此,圍繞青島港港口建設(shè)投融資模式這一中心問題,運用系統(tǒng)分析法、統(tǒng)計分析法、案例分析法、定量分析法,文章展開以下研究:首先以公共產(chǎn)品理論為基礎(chǔ),確定了港口準(zhǔn)公共產(chǎn)品的性質(zhì),指出港口只能夠按照準(zhǔn)公共產(chǎn)品的基本規(guī)律進行運行才能夠達到效率最大化,因此決定了政府作為港口建設(shè)投資主體的必要性。結(jié)合自然壟斷理論的發(fā)展,得出港口自然壟斷特征正在逐漸減弱,國有企業(yè)的獨家壟斷不再具有經(jīng)濟合理性,更多的企業(yè)和民間資本可以進入港口建設(shè)領(lǐng)域,因此港口建設(shè)投融資模式必然走向多元化的格局。通過港口基礎(chǔ)設(shè)施可銷售理論,說明了港口建設(shè)在投融資過程中,同樣可以吸引追求高... 

【文章來源】：中國海洋大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

青島市港口規(guī)劃示意圖

在航線布局上，青島港目前擁有美西、美東、歐洲、地中海、新加坡、香港、海、波斯灣、中東、西亞、東南亞、日本、韓國等 10 多條國際集裝箱航線，月靠泊班輪 380 艘次以上，同時開通上海、天津、大連、連云港、威海、嵐、丹東等多條國內(nèi)集裝箱支線，青島港的海上干支線運輸網(wǎng)絡(luò)逐步成型。青島空港有通往國內(nèi)外的 38 條國際、國內(nèi)航線，每月有 600 個航班。方便海上運輸支線，把青島港與北方 10 多個港口連為一體，形成了方便快速的海貨運通道。港區(qū)堆存條件優(yōu)越，新老港區(qū)存量可達 300 萬噸。擁有全國的現(xiàn)化大型冷藏倉庫。外貿(mào)集裝箱市場中，歐美航線市場較好。近洋航線中，釜山、日本航線陸有新船公司加盟。青島港遠(yuǎn)洋和近洋航線集裝箱吞吐量比重約為 l:2。近洋航主要以日本、韓國航線為主。特別是第二條亞歐大陸橋的開通，使得青島成了亞歐大陸橋東端的橋頭堡之一，為東亞與中亞、西亞及歐洲之間的貿(mào)易提了最便捷的通道。

62對于青島港口預(yù)留區(qū)和幾個新工業(yè)港區(qū)，包括鰲山灣港區(qū)、女島工業(yè)港區(qū)和水島港口預(yù)留區(qū)（見圖4-3）、海西灣工業(yè)港區(qū)（見圖4-4）、董家口港口及臨海工業(yè)用海預(yù)留區(qū)（見圖4-5）來說，這是在不需要青島市政府財政投入情況下最為穩(wěn)定的投融資渠道，而且可以提高基礎(chǔ)設(shè)施投資與運營效率，同時又不會產(chǎn)生公共產(chǎn)權(quán)問題。因此，地主港模式在青島港有著廣闊的應(yīng)用前景。圖4-3 鰲山灣港區(qū)、女島工業(yè)港區(qū)和水島港口預(yù)留區(qū)圖4-4 海西灣工業(yè)港區(qū)圖4-5 董家口港口及臨海工業(yè)用海預(yù)留區(qū)青島港要做到以下幾點關(guān)鍵為采用地主港投融資模式形成良好環(huán)境：

【參考文獻】：
期刊論文
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