發(fā)布時間：2020-12-16 23:00

　　長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)總量最大、經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域,隨著區(qū)域內(nèi)企業(yè)跨區(qū)經(jīng)營及合作日漸增多,經(jīng)濟(jì)一體化步伐明顯加快,有力地帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動發(fā)展,也催生了一個更大的空間經(jīng)濟(jì)體——泛長三角經(jīng)濟(jì)共同體。在這一背景下,泛長三角區(qū)域各省市高度重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展工作,積極采取有效措施加以推動,這將帶來更廣范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、交通、產(chǎn)業(yè)大融合,而置身于其中的江蘇省民航業(yè)必將深受這個過程的影響。江蘇省是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū),經(jīng)濟(jì)總量全國第二,但是其省內(nèi)民航發(fā)展緩慢。以無錫、蘇州等發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榇?其對外交往需要依托浦東、虹橋等機(jī)場得以實(shí)現(xiàn),但隨著上海機(jī)場集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃的變動,這些區(qū)域的民航需求得不到滿足。省內(nèi)民航需求得不到滿足,則限制了江蘇省外向型經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展,因此,自力更生,發(fā)展自身民航勢在必行。民航發(fā)展規(guī)劃是民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針和戰(zhàn)略部署,但是由于各種因素的影響,在實(shí)際執(zhí)行中規(guī)劃不能夠起到很好的指導(dǎo)作用,有些時候規(guī)劃甚至限制了民航發(fā)展。本文嘗試在民航資源優(yōu)化配置領(lǐng)域進(jìn)行探究,解決民航發(fā)展規(guī)劃中資源配置不合理的問題,進(jìn)一步豐富民航規(guī)劃發(fā)展理論。本文以“泛長三角”為研究視角,介紹了民航資源相關(guān)理論,采用了生產(chǎn)函數(shù)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

術(shù)水平一定、可用于生產(chǎn)的社會資源總量保持不變的條件下，討配置的一般均衡是指，經(jīng)過某一組織的協(xié)調(diào)，使生產(chǎn)資源內(nèi)部轉(zhuǎn)大的狀態(tài)或者是提供出的服務(wù)效用量最多的一個狀態(tài)。若產(chǎn)出的式是繼續(xù)進(jìn)行資源的協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置。沃斯盒狀圖對資源配置一般均衡的條件進(jìn)行討論：

圖 4.1 交通資源配置圖分析該埃奇沃思盒狀圖，對于任意一個不位于兩條等效用曲線的切點(diǎn)處的初始要存在帕累托改進(jìn)的可能；而對于所有的一對等效用曲線切點(diǎn)的連線構(gòu)成一條生產(chǎn)即是所謂的生產(chǎn)的契約曲線（Production Contract Curve），曲線上的任意一點(diǎn)累托改進(jìn)可能，這意味著這條曲線上效率的資源配置狀態(tài)達(dá)到了帕累托最優(yōu)[13]。


本文編號：2920933