全球經(jīng)濟一體化進程的加快，要求原材料、半成品、產(chǎn)成品等生產(chǎn)和生活物資在全球范圍內(nèi)迅速流通，以充分發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢，提高資源使用效率，降低產(chǎn)品成本。海上運輸目前仍是全球貨物運輸?shù)闹饕绞�，其效率和效益直接影響貨物在全球的流通速度和流通成本，而港口作為全球海運運輸網(wǎng)絡的重要組成部分，對貨物快速有效的流動具有決定性影響。與眾多產(chǎn)業(yè)一樣，港口業(yè)也面臨著很多機遇與挑戰(zhàn)�！伴T-門”運輸方式的日益普遍，要求港口與其它運輸部門形成無縫銜接；船舶大型化，要求港口進一步加大基礎設施投入，爭當主干航線的樞紐港；航運市場聯(lián)盟體的出現(xiàn)，使得港口逐漸喪失價格決定能力；基礎設施的不斷完善降低了地區(qū)間的運輸時間和成本，港口腹地重疊范圍進一步加大，港口需在共同腹地內(nèi)開展競爭；港口投資主體多元化更加劇了港口間的競爭。面對如此復雜的發(fā)展環(huán)境，港口采取何種策略才能獲得盡可能大的利益成為企業(yè)必須解決的難題。為提高港口競爭能力，改善港口經(jīng)營收益，提高港口的科學決策水平，本文以集裝箱港口的策略設計為研究方向，綜合運用定性分析方法和博弈理論，對影響中國集裝箱港口競爭力的因素進行了分析，對集裝箱港口競爭策略的設計進行了研究，豐富了... 

【文章來源】：復旦大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

港口競爭分析框架

組成一個依次銜接的序列時，就構成集裝箱運輸路徑。所有互相聯(lián)系的運輸路徑就構成一個集裝箱運輸超網(wǎng)絡。為便于分析，作以下定義。定義5.1:(集裝箱運拾廣義路徑)集裝箱運輸廣義路徑是指集裝箱從發(fā)貨人所在地運輸收貨人所在地的過程中，經(jīng)過的節(jié)點以及節(jié)點間的服務弧的所構成的序列。在集裝箱運輸路徑中，節(jié)點是真實的物理地點，弧只是代表某個運輸服務商在節(jié)點間提供的服務，是個虛擬概念。所以集裝箱運輸路徑是一個廣義路徑的概念。在實際操作中，可能有些公司會整合集裝箱運輸全過程，即負責從出發(fā)地至目的地的運輸全過程，按照上面的定義，只能用一條弧兩個點來表示，但是由于在任何兩個運輸節(jié)點之間都有很多相互競爭的服務商，因此，我們忽略這種行為，仍然把集成過程分拆為獨立的運輸弧。在集裝箱運輸路徑中，當選定某個港口后，港口道口至港口碼頭前沿只用一條弧表示。定義5.2:《集裝箱運拾超網(wǎng)絡)由眾多的集裝箱運輸路徑所組成的整體稱為集裝箱運輸網(wǎng)絡。

【參考文獻】：
期刊論文
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