近年來(lái),我國(guó)鐵路有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展,鐵路營(yíng)業(yè)里程和運(yùn)輸能力都有不同程度的增長(zhǎng),但是總體上與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求不相適應(yīng)的矛盾還沒(méi)有從根本上解決,限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r也還沒(méi)有從根本上改變,因此,運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充仍然是當(dāng)前我國(guó)鐵路改革與發(fā)展中亟需解決的問(wèn)題。而作為鐵路實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)措施的大宗貨物重來(lái)重去循環(huán)直達(dá)運(yùn)輸方式,是快速、經(jīng)濟(jì)擴(kuò)充運(yùn)輸能力的有效手段之一,對(duì)有效緩解當(dāng)前鐵路運(yùn)輸瓶頸制約具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文結(jié)合國(guó)內(nèi)外大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀以及關(guān)于大宗貨物運(yùn)輸組織研究成果基礎(chǔ)上,參考鐵路運(yùn)輸組織、鐵路運(yùn)營(yíng)等理論,對(duì)新的運(yùn)輸組織模式大宗貨物重來(lái)重去運(yùn)輸組織方式作理論性研究。論文的研究工作主要包括:(1)重來(lái)重去列車開(kāi)行方案研究。論文結(jié)合重來(lái)重去列車開(kāi)行的影響因素分析,研究組織開(kāi)行重來(lái)重去列車的條件和合理性,并建立重來(lái)重去列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型。(2)重來(lái)重去運(yùn)輸組織方式的運(yùn)輸效率分析�；谪涇囘\(yùn)用指標(biāo),分析計(jì)算重來(lái)重去列車開(kāi)行對(duì)貨車各運(yùn)用指標(biāo)的影響;主要分析的指標(biāo)有貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、一次貨物作業(yè)停留時(shí)間、貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及空車走行率等,并以這些指標(biāo)為目標(biāo)因素建立重來(lái)重去運(yùn)輸貨車運(yùn)用效率評(píng)價(jià)模型。... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：52 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

重來(lái)重去貨車周轉(zhuǎn)示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路貨運(yùn)發(fā)展動(dòng)向與運(yùn)力資源調(diào)整的探討[J]. 王懷相.  鐵道貨運(yùn). 2007(04)
[2]鐵路第六次大提速給貨運(yùn)工作帶來(lái)的思考與對(duì)策[J]. 伍建新.  鐵道貨運(yùn). 2007(03)
[3]開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)需求同步的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品[J]. 蔣麗麗.  鐵道貨運(yùn). 2007(03)
[4]基地直達(dá)車流組織優(yōu)化[J]. 曹學(xué)明,林柏梁,劉晗,嚴(yán)賀祥.  鐵道學(xué)報(bào). 2007(01)
[5]路企攜手挖潛 釋放運(yùn)輸能力[J].   鐵道貨運(yùn). 2007(02)
[6]關(guān)于鐵路實(shí)施貨運(yùn)集中辦理的探索[J]. 李波,陳麗霞,陳開(kāi)德.  鐵道貨運(yùn). 2007(01)
[7]實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn) 推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展[J]. 劉志軍.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2005(05)
[8]直達(dá)貨物列車運(yùn)輸組織優(yōu)化問(wèn)題的研究[J]. 羅晴.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2005(05)
[9]完全成本法下盈虧平衡點(diǎn)的探討[J]. 胡躍進(jìn).  黃山學(xué)院學(xué)報(bào). 2005(03)
[10]鐵道部公布大宗貨物直達(dá)列車開(kāi)行方案[J]. 劉勇.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(06)

博士論文
[1]加速貨車循環(huán)相關(guān)運(yùn)輸組織優(yōu)化模型與方法研究[D]. 曹學(xué)明.北京交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2912088