最近幾年,上�！毡竞骄�集裝箱運(yùn)輸市場海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)零運(yùn)費(fèi)甚至負(fù)運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士介紹這種狀況的出現(xiàn)是由于運(yùn)力極度擴(kuò)張導(dǎo)致過度競爭而造成的,上海至日本航線表面上的熱鬧繁榮下,是國家的錢流水一般淌走,業(yè)內(nèi)人士都強(qiáng)烈呼吁政府和有關(guān)部門盡快整治這樣的不良競爭,以保護(hù)我國自己的海運(yùn)行業(yè)。本文正是在這一背景下對中日航線集裝箱運(yùn)輸市場的負(fù)運(yùn)價(jià)現(xiàn)象進(jìn)行了研究。本文闡述了中日兩國貿(mào)易的概況,日益增長的雙邊貿(mào)易為中日航線集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了有力的支持和保障,但中日兩國之間存在的政治經(jīng)濟(jì)等問題、貿(mào)易本身存在的季節(jié)波動(dòng)性和貨物流向的不平衡特點(diǎn),形成了中日兩國之間貿(mào)易穩(wěn)步增長又具有波動(dòng)性的現(xiàn)狀。本文還從上海港行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)入手,實(shí)證分析了由于供求關(guān)系的不斷變化導(dǎo)致中日航線集裝箱市場存在波動(dòng)性的特點(diǎn),并結(jié)合CCFI指數(shù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果和運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)分析,在海運(yùn)費(fèi)和日本附加費(fèi)組成的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中,由于日本目的港附加費(fèi)過高,從而導(dǎo)致在過度競爭時(shí)中國國內(nèi)的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了零運(yùn)費(fèi)和負(fù)運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。本文從五個(gè)方面分析了中日航線集裝箱市場負(fù)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)的原因。一是從市場供求關(guān)系影響運(yùn)價(jià)的理論入手,分析運(yùn)力和運(yùn)量的對比關(guān)系,運(yùn)量對于運(yùn)價(jià)是有剛... 

【文章來源】：中國海洋大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

005-2006年前三季度日本自中、美進(jìn)口比較

005-2007年CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖

圖 2.2 2007-2008 年 CCFI 運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖（中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖由中華航運(yùn)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)提供）在充分考慮到中國出口集裝箱市場的長期發(fā)展趨勢、周期波動(dòng)和季度波動(dòng)的因下，CCFI 指數(shù)整體就會(huì)呈現(xiàn)出波動(dòng)趨勢的特征。由于海運(yùn)需求量和貿(mào)易量是經(jīng)濟(jì)的生需求，他們的變化規(guī)律都是經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律的影響，因此都具有相同的波動(dòng)周期。循波動(dòng)周期和波動(dòng)幅度決定了 CCFI 指數(shù)整體波動(dòng)的基調(diào)，季節(jié)性波動(dòng)對 CCFI 指數(shù)的動(dòng)方向和周期不產(chǎn)生根本的改變，而只是在循環(huán)波動(dòng)過程中引起運(yùn)價(jià)的小幅回調(diào)或者19


本文編號：2911766