公路運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)化進(jìn)程加快的環(huán)境下,日漸出現(xiàn)完全競(jìng)爭(zhēng)、甚至過度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),在這種貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下,由于運(yùn)力過剩,進(jìn)入和退出壁壘低,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)多以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主,導(dǎo)致部分企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)貨源不惜以成本價(jià)甚至更低的運(yùn)價(jià)提供運(yùn)輸服務(wù)。當(dāng)前的運(yùn)價(jià)是在市場(chǎng)失靈的環(huán)境下形成的。為消除市場(chǎng)失靈對(duì)資源優(yōu)化配置的不利影響,政府部門需要采取相應(yīng)的措施予以宏觀調(diào)控。進(jìn)行宏觀調(diào)控則首先必須對(duì)市場(chǎng)合理運(yùn)價(jià)水平準(zhǔn)確界定。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外公路貨運(yùn)行業(yè)的歷史沿革、運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析;根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),建立了運(yùn)價(jià)水平變化曲線,分析了我國(guó)不同時(shí)期運(yùn)價(jià)水平的變化趨勢(shì);從我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格政策及經(jīng)濟(jì)體制入手,分析了我國(guó)公路貨物價(jià)格的形成機(jī)制;對(duì)我國(guó)公路貨物運(yùn)輸成本進(jìn)行研究,明確運(yùn)輸成本構(gòu)成,綜合多省市調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)典型貨類的公路貨運(yùn)平均成本進(jìn)行計(jì)算;在此基礎(chǔ)上,根據(jù)各種定價(jià)方法的特點(diǎn)以及公路貨物運(yùn)輸成本的特性,選用平均成本加成法,基于盈虧平衡分析以及我國(guó)目前的國(guó)債利率和通脹率,測(cè)算出我國(guó)公路貨運(yùn)合理運(yùn)價(jià)水平為0.50~0.75(元/噸公里)范圍內(nèi);針對(duì)目前我國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀及格執(zhí)行過程中存在的問題,提出市場(chǎng)管理及運(yùn)價(jià)控... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

.0%圖 2.2 1984-2002 年公路貨運(yùn)業(yè)成本利潤(rùn)率水平國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)格早已放開，當(dāng)成本增長(zhǎng)無法自我消化的時(shí)候，運(yùn)價(jià)自然會(huì)。但值得注意的是，貨運(yùn)價(jià)格放開的基礎(chǔ)是貨運(yùn)市場(chǎng)的開放。貨運(yùn)市場(chǎng)開營(yíng)者們比信譽(yù)、比運(yùn)價(jià)、比便捷，優(yōu)勝劣汰。然而，當(dāng)貨運(yùn)市場(chǎng)的利潤(rùn)率線”時(shí)，“低成本貨運(yùn)車”在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)將特別明顯，很可能導(dǎo)致“劣不汰”，還會(huì)引起多米諾骨牌效應(yīng)，比如嚴(yán)重超載的現(xiàn)象會(huì)死灰復(fù)燃。掛現(xiàn)象的解決方法對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與成本倒掛的“怪圈”，可以從以下幾個(gè)方面解決：鼓勵(lì)發(fā)展大型物流企業(yè)在全國(guó)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)公路貨物運(yùn)輸中返程空載率較高是普遍存在的問題，解決這一問題的有效勵(lì)企業(yè)建立物流網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，提高運(yùn)輸車輛的利用率，進(jìn)空載而產(chǎn)生的運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)率。規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序本貨運(yùn)車的大量加入，已經(jīng)成為長(zhǎng)途普通貨運(yùn)價(jià)格最低的重要原因。因

鐵路的發(fā)展也必然推動(dòng)供給增加，供求條件發(fā)生變化。這就必定打破原有的均衡，引起供求新的沖突與矛盾。這一新的供求沖突與矛盾又會(huì)引起運(yùn)價(jià)的波動(dòng)，隨著運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，將會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)走向新的均衡。因此形成穩(wěn)定均衡、維持、穩(wěn)定均衡被打破，再形成新的均衡，這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)過程。這就是以運(yùn)價(jià)為自動(dòng)調(diào)節(jié)的市場(chǎng)機(jī)制的動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程。3.3 運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)涵及其決定因素3.3.1 運(yùn)價(jià)形成機(jī)制基本內(nèi)涵所謂運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，是指運(yùn)價(jià)依據(jù)一定的價(jià)格形成理論，利用價(jià)值規(guī)律作用的價(jià)格決策制度，也即運(yùn)價(jià)形成的條件和方法。從這個(gè)意義上來講，運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)涵包括以下兩個(gè)方面：一是運(yùn)價(jià)形成的主體，即運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整和運(yùn)價(jià)管理由誰(shuí)來決策；二是運(yùn)價(jià)形成的方式，由于運(yùn)價(jià)形成的方式不同，運(yùn)價(jià)形式也不同。在這兩個(gè)方面中，運(yùn)價(jià)形成主體起決定性作用，不同的運(yùn)價(jià)形成主體，決定了不同的運(yùn)價(jià)形成方式，決定了這種價(jià)格形成方式是自發(fā)的還是被迫的。運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的這兩個(gè)方面，都包括在一定的價(jià)格管理體制之中，同時(shí)他們又構(gòu)成了價(jià)格管理體制的主要方面。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2906850