近年,綜合交通方式的空間復(fù)雜性研究成為交通地理學(xué)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。由鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式共同組成的長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)已形成,但其背后的區(qū)域分異和空間組織規(guī)律亟待挖掘。以長江經(jīng)濟(jì)帶為研究區(qū),綜合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和GIS空間分析,刻畫不同交通方式下的城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)的空間格局,對于完善交通地理復(fù)雜性理論體系和推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶交通一體化發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。因此,本文基于城際客運(yùn)鐵路、公路、航空班次數(shù)據(jù)挖掘,構(gòu)建加權(quán)客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)模型。從強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)維度,從比較和綜合分析視角,全面刻畫了長江經(jīng)濟(jì)帶城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)的空間格局:一方面,從空間分布和空間集聚兩個(gè)方面,揭示了不同交通方式下的城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)的空間相似性和差異性;另一方面,引入旅行時(shí)間構(gòu)造加權(quán)綜合網(wǎng)絡(luò)模型,從節(jié)點(diǎn)-城市中心性、點(diǎn)對-城際聯(lián)系和子網(wǎng)-網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)劃分等方面,揭示城際綜合客運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間異質(zhì)性規(guī)律。研究結(jié)果表明:(1)鐵路、公路和航空客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度均呈現(xiàn)典型的空間異質(zhì)性:高度不均衡和集聚性,三種交通方式下的城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度高度集中于少數(shù)省會(huì)城市及其長江下游發(fā)達(dá)地區(qū),呈現(xiàn)顯著的行政指向性和經(jīng)濟(jì)指向性。此外,三種交通方式下城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度也具有顯著的差異性。一是,空間分異程度不一,呈現(xiàn)航空鐵路公路的序列。二是,空間形態(tài)存在差別,鐵路客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度表現(xiàn)出東西部、南北端的不平衡,高值區(qū)分布呈點(diǎn)狀鑲嵌和帶狀伸展相結(jié)合態(tài)勢,點(diǎn)狀集中于武漢、貴陽、成都等鐵路樞紐城市,以及滬寧、滬昆鐵路沿線帶狀區(qū)域。公路客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度社團(tuán)效應(yīng)明顯,形成以上海為中心的長三角城市群和以成都為中心的成渝城市群集團(tuán)。航空客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度空間分布則以點(diǎn)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)為主,高度集聚于上海、重慶、成都、昆明等省會(huì)城市。而綜合交通客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度則呈現(xiàn)三足鼎立(以上海、南京、杭州為核心)和三區(qū)并舉(長三角南部、環(huán)鄱陽湖城市群、長株潭城市群具有顯著的連片效應(yīng))的發(fā)展格局,長江中游北部和上游地區(qū)綜合客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度明顯偏小,處于低值區(qū)。(2)鐵路、公路、航空及綜合客運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)具有顯著的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。從拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)看,四類交通網(wǎng)絡(luò)均發(fā)育不同程度的小世界性,但鐵路、公路地面交通網(wǎng)絡(luò)及綜合客運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)連接更具隨機(jī)性,航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)則具有無標(biāo)度性特征。從空間分布看,長三角和長江中游城市群之間,及其內(nèi)部的客運(yùn)聯(lián)系構(gòu)成鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系主體;公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)連接主要集聚于東南沿海城市與江浙滬內(nèi)陸主要城市之間,以及成渝城市群內(nèi)部;主要航空客運(yùn)聯(lián)系則集中于云南省內(nèi)部,以及上海與西部航空樞紐(昆明、重慶、成都)之間。從社團(tuán)組織看,綜合客運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)受行政邊界效應(yīng)和地理鄰近性效應(yīng)影響顯著,可分化為8個(gè)區(qū)域性社團(tuán)子網(wǎng),包括7個(gè)單核心社團(tuán)和1個(gè)雙核心社團(tuán)。社團(tuán)間客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度遵循地理距離衰減律,傾向于鄰接成片、集聚成群。社團(tuán)內(nèi)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系因等級(jí)層次組織,呈現(xiàn)典型的垂直等級(jí)聯(lián)系,交通樞紐城市處于主導(dǎo)地位。
【學(xué)位單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F512.7
【部分圖文】：

圖 1-1 研究區(qū)1.3.2 數(shù)據(jù)來源長江經(jīng)濟(jì)帶城際客運(yùn)交通方式以鐵路、公路和航空為主。以往研究所用的交通流數(shù)據(jù)多來自《列車時(shí)刻表》等官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確性和可靠性較高，但未能覆蓋長江經(jīng)濟(jì)帶所有城市，無法為本研究提供所需的全部數(shù)據(jù)，并且實(shí)時(shí)性不足。現(xiàn)今，高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)使得網(wǎng)絡(luò)訂購車票和機(jī)票日益成為旅行者首先，且攜程等第三方的購票平臺(tái)基本提供了與線下售票窗口同等的車票和機(jī)票銷售數(shù)量。當(dāng)前，攜程已經(jīng)成為中國最大的在線旅行票務(wù)服務(wù)商，是全球市值第二的在線旅行服務(wù)公司，擁有超過 3 億會(huì)員。且攜程旅行網(wǎng)提供的鐵路、公路班次信息較為全面，相比 12306 等網(wǎng)站便于進(jìn)行數(shù)據(jù)抓取。因此，本文以攜程旅行網(wǎng)為主要數(shù)據(jù)源，通過數(shù)據(jù)抓取和人工查詢方法，提取長江經(jīng)濟(jì)帶城際鐵路、公路

華東師范大學(xué) 2018 屆碩士學(xué)位論文1.4 研究思路與技術(shù)路線本文基于理論－實(shí)證研究框架，從流空間理論、城市體系與聯(lián)系、流域經(jīng)濟(jì)帶、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)等方面梳理城際聯(lián)系的強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)空間復(fù)雜性理論體系。以長江經(jīng)濟(jì)帶地級(jí)及以上城市為研究對象，以 2017 年為研究期，融合 GIS 空間分析、空間計(jì)量和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究方法，從強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面，從鐵路、公路和航空交通視角實(shí)證揭示了不同交通方式下的長江經(jīng)濟(jì)帶城際客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)的空間異質(zhì)性特征（圖 1-2）。

圖 2-1 鐵路班次強(qiáng)度的空間分布客運(yùn)客運(yùn)方面，除 7 個(gè)少數(shù)民族自治州（四川阿壩藏族羌族自治州頗族自治州、迪慶藏族自治州、怒江傈僳族自治州、紅河哈尼山壯族苗族自治州，湖北恩施土家族苗族自治州）尚未開通長系，其余所有城市均可以通過公路客運(yùn)進(jìn)行不同程度的連接。）空間分布不平衡，高度集聚于長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶城市高速公路在東部的密集程度最高，因此公路聯(lián)系強(qiáng)長三角地區(qū)的態(tài)勢，以上海為龍頭向長江北部呈遞減式擴(kuò)散。、杭州、蘇州依次居公路聯(lián)系強(qiáng)度最高地位，揚(yáng)州、舟山、泰州
【參考文獻(xiàn)】

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