京滬鐵路自1968年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程等方方面面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。本文采用空間計(jì)量分析和比較靜態(tài)分析的方法,研究京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響以及這種影響的時(shí)間梯度變化。 本文從區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),嘗試建立綜合指標(biāo)體系來(lái)研究京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域的具體影響。綜合以往研究成果和京滬鐵路實(shí)際情況,該綜合指標(biāo)體系分為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境四大方面共8項(xiàng)指標(biāo)。 針對(duì)已建立的綜合指標(biāo)體系,本文將采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)方法對(duì)其有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。DEA方法適用于評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)多輸入多輸出情況下的相對(duì)有效性評(píng)價(jià)。DEA評(píng)價(jià)結(jié)果表明,京滬鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展對(duì)綜合指標(biāo)體系的影響是有效的。 確定了綜合指標(biāo)體系的有效性,本文將采用空間計(jì)量分析的方法,利用地理加權(quán)回歸(GWR)模型進(jìn)行實(shí)證分析。文章選取北京、南京、上海三個(gè)京滬鐵路線上的重要城市作為研究對(duì)象進(jìn)行空間計(jì)量分析。實(shí)證結(jié)果表明：京滬鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境各個(gè)指標(biāo)的作用趨勢(shì)和影響程度有所差異；不同城市受京滬鐵路客貨運(yùn)的影響有相通之處,但也有所差別。 為了繼續(xù)探討京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響的時(shí)間梯度變化,文章分析了2004-2008年和1995-2003年這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)京滬鐵路與各指標(biāo)的相關(guān)性關(guān)系。通過(guò)比較回歸方程系數(shù)的大小變化、正負(fù)變化,研究京滬鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境的影響變化情況。 通過(guò)評(píng)價(jià)分析和實(shí)證計(jì)量,文章分析了京滬鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響方式、程度以及變動(dòng)趨勢(shì),量化了京滬鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮的重要作用。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F224;F532
【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 問(wèn)題提出
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 相關(guān)文獻(xiàn)研究
        1.3.1 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展的國(guó)外研究
        1.3.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展的國(guó)內(nèi)研究
    1.4 研究思路
    1.5 技術(shù)路線
2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究
    2.1 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的概念
        2.1.1 區(qū)域與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)
        2.1.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素
    2.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演變
        2.2.1 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演變特征
        2.2.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演變模式
    2.3 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)要素
        2.3.1 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響因素
        2.3.2 交通發(fā)展對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)影響
3 研究方法
    3.1 綜合評(píng)價(jià)方法
        3.1.1 綜合評(píng)價(jià)概述
        3.1.2 綜合評(píng)價(jià)方法發(fā)展
        3.1.3 綜合評(píng)價(jià)方法選擇
    3.2 空間計(jì)量方法
        3.2.1 空間計(jì)量學(xué)研究
        3.2.2 地理加權(quán)回歸模型
4 京滬鐵路對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響的指標(biāo)選擇與評(píng)價(jià)
    4.1 研究的目標(biāo)城市
    4.2 綜合指標(biāo)體系建立
        4.2.1 頂層指標(biāo)體系的可信度分析
        4.2.2 經(jīng)濟(jì)影響描述
        4.2.3 社會(huì)影響描述
        4.2.4 資源影響描述
        4.2.5 環(huán)境影響描述
    4.3 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的綜合指標(biāo)體系評(píng)價(jià)
        4.3.1 北京地區(qū)
        4.3.2 上海地區(qū)
        4.3.3 南京地區(qū)
5 京滬鐵路對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響的GWR模型分析
    5.1 研究的時(shí)間范圍
    5.2 模型建構(gòu)
    5.3 綜合指標(biāo)數(shù)據(jù)散點(diǎn)圖
        5.3.1 北京地區(qū)
        5.3.2 上海地區(qū)
        5.3.3 南京地區(qū)
    5.4 基于GWR模型的檢驗(yàn)結(jié)果
        5.4.1 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)影響檢驗(yàn)分析
        5.4.2 高速鐵路的社會(huì)影響檢驗(yàn)分析
        5.4.3 高速鐵路的資源影響檢驗(yàn)分析
        5.4.4 高速鐵路的環(huán)境影響檢驗(yàn)分析
        5.4.5 檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)
6 京滬鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的時(shí)間梯度分析
    6.1 模型建構(gòu)
    6.2 時(shí)間序列檢驗(yàn)結(jié)果
        6.2.1 北京地區(qū)
        6.2.2 上海地區(qū)
        6.3.3 南京地區(qū)
    6.3 檢驗(yàn)結(jié)果總結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2880640