近年來,我國高速公路項目的管理水平已經(jīng)有了顯著的提高,但仍然存在著項目管理各目標(biāo)不夠和諧的難題。如何解決高速公路項目管理這一發(fā)展中的問題,業(yè)內(nèi)學(xué)者們進行了廣泛的研究,其中施工進度問題是當(dāng)前研究的熱點及重點。以風(fēng)險管理理論指導(dǎo)探究高速公路項目施工進度拖延的根源為解決這一難題開拓了佳徑,而在高速公路項目開工實施前做好全過程、全方位的施工進度目標(biāo)規(guī)劃不僅是高速公路項目管理的一項基礎(chǔ)性工作,同時也為我國高速公路項目的目標(biāo)管理提供了具體的目標(biāo)、方向和行動指南。 基于上述觀點,本文在對現(xiàn)有文獻及研究成果的研究分析基礎(chǔ)上,界定了高速公路項目施工進度目標(biāo)規(guī)劃的概念、內(nèi)容、研究范圍,基于風(fēng)險管理理論構(gòu)建了高速公路項目的施工進度目標(biāo)規(guī)劃體系,并對施工進度目標(biāo)規(guī)劃的風(fēng)險評價指標(biāo)體系和評價方法進行研究。 首先,對現(xiàn)有高速公路項目施工進度管理領(lǐng)域的文獻資料及施工現(xiàn)狀進行綜述與評析；從規(guī)劃的兩種研究角度及特征分析切入,對項目規(guī)劃的概念、內(nèi)容及作用等進行歸納分析,在研究了高速公路項目及特點的基礎(chǔ)上,提出了本文對高速公路項目目標(biāo)規(guī)劃的定義及意義,并從兩個三維空間、六個不同角度界定了本文的研究范圍。 其次,對風(fēng)險管理理論的發(fā)展沿革、研究現(xiàn)狀等進行評述,確定了高速公路項目施工進度目標(biāo)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)、研究方法及規(guī)劃體系構(gòu)建的依據(jù)；以施工進度目標(biāo)作為規(guī)劃對象、從計劃和控制兩個層面、三維空間視角,依據(jù)風(fēng)險管理理論及系統(tǒng)論等構(gòu)建了高速公路項目的施工進度目標(biāo)規(guī)劃體系。 再次,根據(jù)本文構(gòu)建的高速公路項目的施工進度目標(biāo)規(guī)劃體系,運用文獻頻度統(tǒng)計篩選、專家問卷調(diào)查法及Delphi法對高速公路項目施工進度風(fēng)險進行三輪識別、甄選,構(gòu)建了高速公路項目施工進度風(fēng)險評價指標(biāo)體系,并對該指標(biāo)體系的特點及適用性進行了簡要分析。 第四,對現(xiàn)階段使用較多的風(fēng)險評價方法,從原理、優(yōu)缺點及適用性等進行分析,結(jié)合本文所構(gòu)建的指標(biāo)體系的特點,選擇主成分分析法和目標(biāo)規(guī)劃法作為高速公路項目施工進度目標(biāo)規(guī)劃風(fēng)險評價的方法構(gòu)建出風(fēng)險評價模型,并進行了適用性闡析。以期為解決高速公路項目施工進度風(fēng)險評價指標(biāo)體系龐大繁雜、歷史數(shù)據(jù)難以直接利用、評價方法操作較繁瑣復(fù)雜等難題開辟一條可操作的建設(shè)性路徑。 最后,選擇目標(biāo)高速公路——京滬高速公路項目天津段(二期)對本論文構(gòu)建的施工進度目標(biāo)規(guī)劃風(fēng)險評價指標(biāo)體系及評價模型進行了實證初驗,驗證了該風(fēng)險評價指標(biāo)體系及模型具有一定的合理性及適用性。
【學(xué)位單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F542;F284
【部分圖文】：

資料來源:滿慶鵬，建筑施工進度計劃建模與控制方法研究!D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)博士論文，2008褚春超[’7]在借鑒與分析前人研究的基礎(chǔ)之上，提出了項目進度計劃制定的流程，見下圖1一2:1.1力確項日日初毛a-工貞目」幾系人各方的百衍求都明確嗎?b.巧工目I幾系人各方又寸日相毛川二解一致嗎?c.巧之目日初幾符合SMART原則!嗎?幣新討論項目目標(biāo)價了每巧乏都沒問越_l嗎?一否2.明確工作任務(wù)，建立WBSa完成項日必須做什么!二作?b.征項工序有準(zhǔn)來完成?c.估計完成征項!二作需要多長時!、刁?d.完成每項卜序都需要什么資源?e.完成征項曰事的費用是多少?是少頁日日徹之沒!句題李3.建眾項日「序網(wǎng)全齊圖a.確定「序問的邏牡t紅l紅乏關(guān)系;b.明確工序的日期限定要求:c.確定工序}、，J的資滿刃制約關(guān)系;d.確定工序間其他特殊的依賴關(guān)系。4.項目網(wǎng)絡(luò)計算a.調(diào)整卜序l司的關(guān)系;b.調(diào)整I幾J爭rl勺I二期。.前推訓(xùn)算求得項目上期、工序的最I(lǐng)浮時問參數(shù);.后推計算求得曰爭的坡晚時間參數(shù);ab尹幣c.計算工序的時差信息和項日關(guān)鍵路徑d.獲得初步項日資源使用計劃。生時差子創(chuàng)日內(nèi)調(diào)1芝七j字，有斷兩足要求尹了些鄉(xiāng)?工頁目l幾三馴不n資源幣用訓(xùn)一劃滿足要求、、、~“馬?一產(chǎn)一一.飛互足否)聽有項日干系人又」i}一戈口都矛茜意1115?_是5.訓(xùn)一劃結(jié)果確定，建眾項日11志a.建立項目基線進度計劃;b.建立項目費用曲線和掙值底線;c.將相關(guān)人員簽字的訓(xùn)一劃書歸檔，形成項日日志:cL將確認的結(jié)果卜達各相關(guān)人員。資料來源:褚春超.工程項目進度管理方法與應(yīng)用研究「D].天津大學(xué)碩士論文

融機構(gòu)及政府的行政監(jiān)管。業(yè)主方、設(shè)計方、施工方、供貨方是建設(shè)項目的主要參建單位[41。設(shè)計方、施工方和供貨方項目管理是從各自企業(yè)的角度對項目相關(guān)階段進行管理，組成一個項目管理系統(tǒng)，完成各自任務(wù)的同時實現(xiàn)其自身效益，見圖2一1。由于他們是從不同的角度對高速公路項目進行管理，各自都追求自身的利益最大化，這很可能使項目管理系統(tǒng)內(nèi)部因個體的某些行為而導(dǎo)致許多隱性的風(fēng)險。而且，高速公路項目的全過程要受到不同程度的外部環(huán)境影響，這給項目帶來的風(fēng)險更是難以預(yù)料及控制的。高速公路項目的“內(nèi)憂外患”是項目復(fù)雜性的突出表現(xiàn)，雖然有憂也有患，但是高速公路項目的價值與收益卻是無法精確量化的。
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本文編號：2878069