船舶買賣投資活動是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營活動的重要內(nèi)容,船舶價格波動劇烈,何時買船、何時賣船成為航運(yùn)企業(yè)迫切需要解決的問題,船舶買賣投資時機(jī)研究可以幫助企業(yè)確定最佳的投資買賣時機(jī),為企業(yè)經(jīng)營投資活動提供理論指導(dǎo)。因此研究航運(yùn)投資時機(jī)對企業(yè)發(fā)展有重要意義。 目前有關(guān)船舶投資時機(jī)的研究,大多集中在運(yùn)用傳統(tǒng)的回歸模型或聯(lián)立方程模型來進(jìn)行分析,這些模型必須以平穩(wěn)序列為前提的,然而大多數(shù)經(jīng)濟(jì)時間序列都是非平穩(wěn)的,導(dǎo)致模型出現(xiàn)偽回歸,以致研究結(jié)果不理想。運(yùn)用協(xié)整理論和動念建模的方法,可以避免偽回歸,同時向量誤差修正模型把波動分解為長期趨勢和短期調(diào)整,可以很好的反映了航運(yùn)市場的動態(tài)波動特點(diǎn)。因此本文運(yùn)用協(xié)整理論,建立向量誤差修正模型來研究這一問題。 本文首先闡述了干散貨船舶買賣市場的含義、特征及影響船舶買賣的因素,而后定性的對船舶買賣市場的內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了分析。然后,運(yùn)用協(xié)整理論定量地研究了二手船價格與相關(guān)因素之間的協(xié)整關(guān)系,說明了它們具有長期的穩(wěn)定關(guān)系,在此基礎(chǔ)上建立了二手船價格的向量誤差修正模型,該模型精確的反映了二手船價格和相關(guān)因素之間的動念關(guān)系,最后通過分析船價和租金之間的關(guān)系,建立了移動平均投資時機(jī)模型。 船舶買賣投資時機(jī)問題是一個涉及因素多和難以抽象出規(guī)律的復(fù)雜問題,本文運(yùn)用協(xié)整理論和向量誤差修正模型,同時借助于股票市場中的市盈率思想,很好地解決了這一問題。通過歷史數(shù)據(jù)模擬可以看出,向量誤差修正模型能準(zhǔn)確地描述二手船價格等相關(guān)因素的波動規(guī)律,投資時機(jī)模型也準(zhǔn)確反映了最佳的船舶買賣時機(jī)。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F224;F550
【部分圖文】：

圖2.1各國家船東參與二手船買賣數(shù)量比較Fig.2.IT五esalesvoltunescomParisonofdifl七rentcountries，shiP一wner

第2章干散貨船舶買賣市場分析干散貨船隊(duì)大型化的另一特點(diǎn)就是大噸位船舶比重日益提高。如圖2.1所示，好望角型船隊(duì)噸位占整個船舶的比率，呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。比率從1982年的百分之十幾，增長到目前的30%以上，這說明干散貨船隊(duì)中好望角型船舶比重逐漸增大，成為干散貨船隊(duì)的主力船型I‘”]。。!1。﹄一胃sod門。 8284868850929496980002040608唾唾還】caPeS比爪泊如vera“fleattt下me加ar圖2.1好望角型船隊(duì)噸位，，f散貨船隊(duì)噸位比率Fig，2.1TheratioofcaPsizebolkfleettonnageintheoverallfleet(2)船型結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整1998年各船型載重噸比例2008年各船型載重噸比例3卿‘罵黝圖 2.21998年各船型載重噸比例圖 2.32008年各船型載重噸比例 Fig.2.2TheratioofeachshiPtypesin1998Fig2.3TheratioofeachshiP蜘 pesin2008在過去的幾十年里

圖2.21998年各船型載重噸比例圖2.32008年各船型載重噸比例Fig.2.2TheratioofeachshiPtypesin1998Fig2.3TheratioofeachshiP蜘pesin2008在過去的幾十年里，干散貨船型結(jié)構(gòu)不斷變化。20世紀(jì)70年代初，船隊(duì)以小
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 宋汝濤;訂造新船和船舶買賣[J];航海技術(shù);2003年02期

2 馬健;關(guān)大宇;;遼寧裝備制造業(yè)利潤波動性的協(xié)整VEC模型分析[J];遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2007年02期

本文編號：2876168