現(xiàn)代物流的發(fā)展使得鐵路運輸企業(yè)突破了運輸服務(wù)以運力為中心的觀念,提出了以客戶為主旨的思想,打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限。在物流系統(tǒng)成本的思想下建立起運輸與貨物收、發(fā)全過程的計劃和控制,實現(xiàn)運輸服務(wù)組織成本與相關(guān)成本的有機統(tǒng)一,實現(xiàn)物流系統(tǒng)中供應(yīng)商、運輸企業(yè)和收貨方皆贏的目的成為運輸優(yōu)化問題的研究方向。 貨物采用鐵路運輸時,不同的車流組織形式,不但運輸本身的費用不同,而且相關(guān)聯(lián)的庫存費用也會發(fā)生相應(yīng)的變化。從運輸和庫存兩個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上,充分考慮客戶利益,以物流系統(tǒng)成本最優(yōu),來研究確定裝車地貨物列車最優(yōu)組織方案,這將進一步拓寬我國鐵路車流組織研究的領(lǐng)域。 本文主要討論了基于物流成本的裝車地車流組織方案的優(yōu)化問題。重點討論了在發(fā)貨方生產(chǎn)過程均勻連續(xù)、收貨方消耗過程均勻連續(xù)的確定性情況下,各種車流組織形式所導(dǎo)致的發(fā)、收貨方的物流庫存成本的變化。同時,分析了車流在裝、運、卸各運輸環(huán)節(jié)的費用消耗的。為實現(xiàn)庫存成本在車流組織優(yōu)化模型中的加載,針對三種組合方案分別設(shè)置0-1變量,在車流組織的唯一性和直達車站裝卸能力約束下構(gòu)建了基于物流成本的裝車地直達列車組織方案非線性0-1規(guī)劃模型。模型中充分考慮了車流在裝車地的各種組合方案,并將運輸與物流庫存成本納入同一目標(biāo)函數(shù),以物流系統(tǒng)成本最優(yōu)來確定車流組織方案,更加全面的體現(xiàn)研究問題的系統(tǒng)性。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F530;F252
【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及問題的提出
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 問題的提出
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內(nèi)容及方法
2 裝車地車流組織基本原理
    2.1 裝車地直達列車組織的基本原理
        2.1.1 裝車地直達列車概念與分類
        2.1.2 組織裝車地直達列車的作用和意義
        2.1.3 裝車地直達列車的開行條件
    2.2 裝車地非直達列車的組織
    2.3 裝車地直達與非直達列車組織的關(guān)系
    2.4 裝車地車流組織形式劃分
        2.4.1 裝車區(qū)與卸車區(qū)范圍劃分
        2.4.2 裝車地車流組織形式劃分
    2.5 本章小結(jié)
3 基于物流成本的裝車地車流組織優(yōu)化問題分析
    3.1 物流系統(tǒng)相關(guān)原理
        3.1.1 物流系統(tǒng)的內(nèi)涵與思想
        3.1.2 物流系統(tǒng)利益主體間存在的制約關(guān)系
    3.2 基于物流成本的裝車地車流組織優(yōu)化問題
        3.2.1 鐵路運輸組織融入物流系統(tǒng)思想的必要性
        3.2.2 基于物流成本的裝車地車流組織優(yōu)化特點
        3.2.3 基于物流成本的裝車地車流組織優(yōu)化問題內(nèi)涵
    3.3 物流系統(tǒng)下裝車地車流組織優(yōu)化問題的費用體系
        3.3.1 裝車地車流組織問題相關(guān)利益實體劃分
        3.3.2 代表三方實體利益的具體成本元素構(gòu)成
        3.3.3 不同利益實體成本間的相互制約關(guān)系
        3.3.4 裝車地車流組織問題的物流成本構(gòu)成
    3.4 本章小結(jié)
4 裝車地車流組織中物流運輸成本分析
    4.1 裝車地車流組織成本構(gòu)成特點
    4.2 裝車地作業(yè)過程及費用構(gòu)成分析
        4.2.1 裝車地作業(yè)過程及費用消耗
        4.2.2 不同車流組織形式下費用構(gòu)成
    4.3 運行途中作業(yè)過程及費用構(gòu)成分析
        4.3.1 運行途中作業(yè)過程及費用消耗
        4.3.2 不同車流組織形式下費用構(gòu)成
    4.4 卸車地作業(yè)過程及費用構(gòu)成分析
        4.4.1 卸車地作業(yè)過程及費用消耗
        4.4.2 不同車流組織形式下費用構(gòu)成
    4.5 本章小結(jié)
5 裝車地車流組織中物流庫存成本分析
    5.1 庫存基本理論介紹
        5.1.1 庫存的概念及其分類
        5.1.2 庫存量供需變化特點
        5.1.3 庫存成本的計算方法
    5.2 庫存成本加載的基本假定
    5.3 不同車流組織方式下發(fā)貨方庫存成本分析
        5.3.1 裝車地到卸車地的直達列車方式下發(fā)貨方庫存成本
        5.3.2 合并開行直達列車方式下發(fā)貨方庫存成本
        5.3.3 開行非直達列車方式下發(fā)貨方庫存成本
    5.4 不同車流組織方式下收貨方庫存成本分析
        5.4.1 貨物以直達列車的形式整列到達
        5.4.2 貨物通過小運轉(zhuǎn)或者摘掛列車的形式到達
    5.5 本章小結(jié)
6 基于物流成本的裝車地車流組織數(shù)學(xué)優(yōu)化模型
    6.1 問題描述
    6.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的確定
        6.2.1 決策變量及相關(guān)參數(shù)
        6.2.2 開行非直達列車方式下的費用表述
        6.2.3 車流合并開行直達列車方式下的費用表述
        6.2.4 組織直達列車方式下的費用表述
    6.3 裝車地車流組織的基本約束條件
    6.4 數(shù)學(xué)規(guī)劃模型的構(gòu)建與分析
        6.4.1 模型的構(gòu)建
        6.4.2 模型的復(fù)雜性分析
    6.5 基于膠濟線黃島裝車站的案例分析
        6.5.1 黃島站相關(guān)路網(wǎng)圖
        6.5.2 車流數(shù)據(jù)和相關(guān)參數(shù)確定
        6.5.3 案例模型的構(gòu)建
        6.5.4 模型求解結(jié)果分析
    6.6 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 主要研究工作及結(jié)論
    7.2 論文創(chuàng)新點
    7.3 展望
參考文獻
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 李靜;基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 張燕;基于電廠庫存成本的鐵路裝車地煤炭列車組織優(yōu)化模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 王文憲;重載運輸裝車地直達車流組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2012年

4 張肖飛;基于運到期限約束下鐵路貨物裝運方案研究[D];西南交通大學(xué);2012年

5 劉韓樂;鐵路貨物運輸業(yè)面向現(xiàn)代物流功能拓展研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2874775