寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下,航空公司實(shí)施差別票價(jià)體系是一種占優(yōu)行為,而其制定差別票價(jià)的方法主要有多等級(jí)差別定價(jià)法和動(dòng)態(tài)定價(jià)法,這兩種方法都屬于收益管理的研究范疇。 目前國(guó)內(nèi)包括民營(yíng)航空公司在內(nèi)的大部分航空公司都采用多等級(jí)差別定價(jià)方法,但這種方法存在一定的不足。首先表現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)各等級(jí)旅客的細(xì)分沒(méi)有一個(gè)精確的標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致各等級(jí)票價(jià)的制定過(guò)程不夠規(guī)范;其次,民營(yíng)航空公司的機(jī)票限制措施往往較為簡(jiǎn)單,并不能有效阻止高收益旅客購(gòu)買低價(jià)票;再次,這種方法下通常還需要對(duì)航班進(jìn)行艙位控制,即航空公司根據(jù)供需情況來(lái)決定是否接受某一旅客對(duì)某一等級(jí)機(jī)票的購(gòu)票要求,這就意味著收益管理方法的實(shí)施是以航空公司決策行為為核心,并沒(méi)有充分考慮旅客的購(gòu)票選擇行為,使得旅客和航空公司之間存在信息不對(duì)稱等一系列問(wèn)題。 多等級(jí)差別定價(jià)和艙位控制相結(jié)合的模式被稱為傳統(tǒng)收益管理模式,而以上分析表明這種模式存在諸多問(wèn)題,因此本文提出民營(yíng)航空公司可以采用更為有效的新興收益管理模式——?jiǎng)討B(tài)定價(jià)方法來(lái)規(guī)范其定價(jià)過(guò)程并使其收益水平得到提高。 在已有的壟斷環(huán)境下動(dòng)態(tài)定價(jià)模型基礎(chǔ)之上,本文運(yùn)用動(dòng)態(tài)遞歸方法構(gòu)造了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的連續(xù)價(jià)格型定價(jià)模型,并全面分析了民營(yíng)航空公司對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià)模型的應(yīng)用。壟斷環(huán)境下的動(dòng)態(tài)定價(jià)模型充分考慮到了供給和需求雙方的行為;在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,模型不僅考慮了航班自身供給和市場(chǎng)總需求對(duì)其最優(yōu)機(jī)票價(jià)格的影響,還將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供給和價(jià)格作為決策變量考慮進(jìn)來(lái)。文章通過(guò)模擬算例的方式對(duì)民營(yíng)航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)模型的應(yīng)用進(jìn)行了分析,結(jié)果表明相比傳統(tǒng)收益管理模式而言這種方法更加科學(xué)、規(guī)范、先進(jìn)和有效。動(dòng)態(tài)定價(jià)這一較復(fù)雜的新興收益管理模式將是民營(yíng)航空公司未來(lái)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)很好的選擇。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F562.5
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 理論基礎(chǔ)
        1.4.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及企業(yè)定價(jià)行為選擇理論
        1.4.2 民航客運(yùn)收益管理理論
    1.5 研究?jī)?nèi)容、方法和技術(shù)路線
        1.5.1 研究?jī)?nèi)容
        1.5.2 研究方法
        1.5.3 技術(shù)路線
第二章 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及航空公司定價(jià)方法選擇
    2.1 民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
    2.2 民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究
        2.2.1 影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的因素
        2.2.2 民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析
        2.2.3 民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品差別化分析
        2.2.4 民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)集中度分析
    2.3 航空公司定價(jià)決策和定價(jià)方法選擇
        2.3.1 航空公司定價(jià)決策分析
        2.3.2 航空公司主要定價(jià)方法介紹
        2.3.3 航空公司定價(jià)方法的選擇
    2.4 本章小結(jié)
第三章 中國(guó)民營(yíng)航空公司機(jī)票價(jià)格管理現(xiàn)狀分析
    3.1 民營(yíng)航空公司機(jī)票價(jià)格管理方式
    3.2 民營(yíng)航空公司對(duì)傳統(tǒng)收益管理模式的應(yīng)用
        3.2.1 傳統(tǒng)收益管理模式——多等級(jí)差別定價(jià)模型及 EMSR 模型介紹
        3.2.2 民營(yíng)航空公司對(duì)傳統(tǒng)收益管理模式的應(yīng)用——模擬算例
    3.3 對(duì)民營(yíng)航空公司傳統(tǒng)收益管理模式應(yīng)用的評(píng)價(jià)
    3.4 本章小結(jié)
第四章 中國(guó)民營(yíng)航空公司收益管理動(dòng)態(tài)定價(jià)模型研究
    4.1 旅客需求概率特征和購(gòu)票概率的確定
    4.2 壟斷環(huán)境下民營(yíng)航空公司收益管理動(dòng)態(tài)定價(jià)模型
        4.2.1 模型和參數(shù)
        4.2.2 模型分析
        4.2.3 模型求解
        4.2.4 壟斷環(huán)境下民營(yíng)航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)模型的應(yīng)用——模擬算例
    4.3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下民營(yíng)航空公司收益管理動(dòng)態(tài)定價(jià)模型
        4.3.1 模型和參數(shù)
        4.3.2 模型分析
        4.3.3 模型求解
        4.3.4 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下民營(yíng)航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)模型的應(yīng)用——模擬算例
    4.4 對(duì)民營(yíng)航空公司收益管理動(dòng)態(tài)定價(jià)模型及應(yīng)用的評(píng)價(jià)
    4.5 本章小結(jié)
第五章 中國(guó)民營(yíng)航空公司實(shí)施收益管理定價(jià)的相關(guān)條件
    5.1 民營(yíng)航空公司實(shí)施收益管理定價(jià)的外部條件
    5.2 民營(yíng)航空公司實(shí)施收益管理定價(jià)的內(nèi)部條件
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 研究不足
參考文獻(xiàn)
致謝
在校期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文及參與課題
附錄1
附錄2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2866895