隨著對外貿(mào)易的往來頻繁,海上運(yùn)輸日趨繁忙,我國水運(yùn)物流業(yè)得到了飛速發(fā)展,但與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比,我國的水運(yùn)物流還存在較大的差距,其中最為突出的表現(xiàn)之一是物流信息化發(fā)展的滯后,嚴(yán)重制約著中國物流業(yè)向現(xiàn)代化物流的發(fā)展。船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)作為一種先進(jìn)的航海助航技術(shù)和現(xiàn)代物流信息技術(shù),它的出現(xiàn)不僅有利于港口航路與船舶的安全,同時也將大大促進(jìn)海上運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)我國物流業(yè)向現(xiàn)代化物流的發(fā)展。 環(huán)杭州灣是我國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域,是我國海上運(yùn)輸與物流業(yè)高速發(fā)展的區(qū)域,在此建設(shè)AIS岸基網(wǎng)絡(luò)意義重大。 本文對杭州灣AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計中所涉及的基本理論進(jìn)行了探討。對杭州灣AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的基站選址、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能以及對杭州灣水運(yùn)物流的作用進(jìn)行了研究。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵是AIS基站的選址,通過對AIS基站的作用范圍和港口船舶通航密度的分析,采用因素評分法,列出選址的基本原則,對影響選址的各項因素分別比較,最終得到杭州灣水域合適作為AIS基站的站址。 根據(jù)當(dāng)前杭州灣水域發(fā)展的實際情況、AIS建設(shè)與管理的趨勢及我國AIS管理的體制特點(diǎn),確定杭州灣AIS岸基網(wǎng)絡(luò)合理的構(gòu)建方案。根據(jù)AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的功能與特點(diǎn),分析了AIS技術(shù)對促進(jìn)杭州灣水域信息化進(jìn)程,促進(jìn)環(huán)杭州灣各港口的發(fā)展與航路安全,促進(jìn)杭州灣海上運(yùn)輸與水運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展,提高港口、物流的整體效率與競爭能力的重要作用。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F253.9;F552
【部分圖文】：

船舶自動識別系統(tǒng)組成示意圖

王盤山、嘉興航標(biāo)站距離 AIS 中心很近，其覆蓋區(qū)域已被中心山海事處與大金山相距約 5 海里，金山海事處臺站覆蓋范圍大部分也被包含，如設(shè)置基站，則與覆蓋范圍重疊過多，容量引起資源的大量浪費(fèi)擇基站時王盤山、嘉興航標(biāo)站、金山海事處臺站不予考慮。從前面的分析，我們得到杭州灣水域需要 AIS 基站數(shù)量為 3 個。東霍，中心站設(shè)在大橋海中平臺，另外 1 個基站則在大金山、灘滸山 2 個臺據(jù)臺站分布情況和各臺站間距離間隔：大橋海中平臺與大金山燈樁相距約橋海中平臺與東霍山燈樁相距約 33 海里；大橋海中平臺與灘滸山燈樁里；大金山燈樁與灘滸山燈樁相距約 12 海里，東霍山燈樁與灘滸山燈樁里，可得到以下兩種方案。第一方案，主基站設(shè)在大橋海中平臺，選大橋海中平臺（兼）、灘滸山個臺站作為 AIS 基站，構(gòu)成杭州灣水域 AIS 基站布置網(wǎng)。如圖 4 所示。

圖 5 杭州灣 AIS 基站布置網(wǎng)方案二示意圖Fig.5 The schematic diagram of plan two ofAIS base station of Hangz從基站覆蓋及本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與周邊現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的銜接來看，杭州灣作為 AIS 基站站址的優(yōu)選方案是第一方案，即主基站設(shè)在大橋海中平霍山燈樁二個臺站作為另外二個 AIS 基站站址，另外還有大金山燈IS 基站站址。3.3 AIS 基站設(shè)備選用.3.1 AIS 基站設(shè)備的技術(shù)要求.3.1.1 AIS 基站的無線（VHF）通訊要求1) 通用工作頻率：VHF87/88 頻道； AIS1：161.975MHz，AIS2:162) 工作頻段：156.025 ~ 162.025MHz3) 頻帶寬度：25KHz 或 12.5KHz4) 發(fā)射功率：5W/25W
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2850314