計重收費是我國高速公路收費歷程上一次成功的變革,從首次提出到國內(nèi)全面鋪開不到十年的時間里,計重收費正發(fā)揮著越來越重要的作用。但是,計重收費的理論遠落后于實踐,國內(nèi)外相關(guān)研究大多局限于定性和局部分析。因此,對計重收費的基礎(chǔ)理論進行系統(tǒng)而深入的研究顯得十分重要。 本文利用經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)、管理學(xué)等理論,從系統(tǒng)的角度研究并解決計重收費實施過程中所面臨的一系列關(guān)鍵問題。在高速公路計重收費價格形成機制分析的基礎(chǔ)上,從宏觀和微觀層面分別分析計重收費的作用機理,劃分并評價了計重收費的三種實施模式；分別對正常車輛和超限車輛建立計重收費定價模型,構(gòu)建包含額定總重法、實測總重法和對比分析法在內(nèi)的正常裝載車輛計重收費基本費率的定價方法,并依托調(diào)研數(shù)據(jù)對進行了實證分析；提出高速公路超限運輸外部成本與外部收益構(gòu)成體系的概念并構(gòu)建相應(yīng)的測算模型,同時,對超限車輛補償費率結(jié)構(gòu)進行構(gòu)造并改進,在此基礎(chǔ)上,以社會福利最大化為目標(biāo)建立超限車輛補償費率的定價模型,在實證分析中驗證其合理性；從系統(tǒng)的觀點,兼顧貨物需求對價格的彈性,分析路網(wǎng)貨物運輸業(yè)主的運輸收益和運輸成本,設(shè)計貨物運輸彈性需求函數(shù),建立貨運需求的網(wǎng)絡(luò)均衡配流模型,以社會效用最大化為上層規(guī)劃目標(biāo),用戶盈余最大化為下層規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建超限車輛補償費率雙層規(guī)劃定價模型,并設(shè)計相應(yīng)的模擬退火求解算法；對計重收費標(biāo)準的調(diào)整依據(jù)、調(diào)整時機、調(diào)整方式以及調(diào)整的實施策略等計重收費標(biāo)準調(diào)整相關(guān)問題進行分析；將遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有機結(jié)合起來對高速公路短期流量進行預(yù)測,構(gòu)建符合高速公路短期流量特點的預(yù)測模型,在此基礎(chǔ)上采用排隊論模擬高速公路收費過程,結(jié)合短期流量預(yù)測及收費站排隊模型,建立收費員動態(tài)最優(yōu)配置模型。 論文為我國高速公路計重收費的實施提供科學(xué)依據(jù),完善了計重收費的定價和調(diào)整方法體系,對高速公路收費理論特別是補償收費理論進行了有效的拓展,有利于最大限度地發(fā)揮計重收費在治理超限運輸中的經(jīng)濟杠桿作用,引導(dǎo)貨物運輸業(yè)主合理的使用道路資源,減輕超限運輸給高速公路系統(tǒng)所帶來的負外部性。同時,本文的研究有助于提高計重收費的實施效率,引導(dǎo)和規(guī)范我國高速公路的計重收費實踐,為計重收費在我國高速公路進一步科學(xué)實施提供政策參考。
【學(xué)位單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F542;U491
【部分圖文】：

費額“修正實收”需折算為原標(biāo)準的收費額同“修正計重”進行對比分析。綜上分析，根據(jù)模擬收費額對比分車型收費額確定基本費率的測算流程可用圖4一2表示。石為“大噸小標(biāo)”修正系數(shù)，其作用是是通過對實際收費額的修正，達到正確反映樣本車輛裝載能力的目的。L，可通過下式確定:;_心;、，。_小fl城十1一班“。.，、.，斌一鞏‘。.，、1___L

中南大學(xué)博士學(xué)位論文第七章高速公路計重收費標(biāo)準的調(diào)整與實施策略計重收費實施較早的江蘇省的車型結(jié)構(gòu)，有向“啞鈴狀”發(fā)展的趨勢較為明顯:即市內(nèi)及城市周邊地區(qū)運輸用小型貨車比例增大;傳統(tǒng)的2~8噸中、大型貨車比例減小;城際中長途運輸用重型車比例增大。圖7一1與圖7一2分別就湖南省與全國以及國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的代表省份一江蘇省的營運貨車車型結(jié)構(gòu)進行對比。

計重收費實施較早的江蘇省的車型結(jié)構(gòu)，有向“啞鈴狀”發(fā)展的趨勢較為明顯:即市內(nèi)及城市周邊地區(qū)運輸用小型貨車比例增大;傳統(tǒng)的2~8噸中、大型貨車比例減小;城際中長途運輸用重型車比例增大。圖7一1與圖7一2分別就湖南省與全國以及國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的代表省份一江蘇省的營運貨車車型結(jié)構(gòu)進行對比。湖南全國 11.10%22·5“%守今54、12.40%...小型.中型口大型口重型型...小型.中型口大型口重型型圖7一1湖南省與全國營運貨車車型結(jié)構(gòu)比較圖湖南江蘇...小型.中型口大型口重型型...小型.中型口大型口重型型圖7一2湖南省與江蘇省營運貨車車型結(jié)構(gòu)比較圖計重收費的實施使得江蘇省的車輛結(jié)構(gòu)主要有兩方面的變化〔側(cè):一是貨車的輕量化水平逐漸提高。江蘇省高速公路網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，從2004年到2008年，兩軸的中型貨車在空駛狀態(tài)下的平均質(zhì)量逐年下降。5軸半掛汽車列車的空駛平均質(zhì)量，2008年比2004年減輕4%;二是貨車向多軸化、重型化發(fā)展車貨總重限值是根據(jù)貨車軸型進行確定的，即軸數(shù)增加，車貨總重限值也相應(yīng)增加，所以物流運輸企業(yè)為了避免超限，減少通行費支出，多會選擇多軸大噸位貨車。由于各省計重收費標(biāo)準根據(jù)交通運輸部鼓勵發(fā)展多軸大噸位貨車的政策，對多軸大噸位貨車的通行費均給予優(yōu)惠，噸公里收費有所下降，改變了公路長途運輸?shù)挠密嚫窬�。在計重收費情況下
【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 張歡;盧毅;朱東鐵;;基于用戶均衡分析的公路超限車輛補償費率優(yōu)化模型[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報;2012年06期

2 張歡;史峰;盧毅;雷定猷;朱東鐵;;彈性需求下高速公路超限補償費率優(yōu)化模型[J];中國公路學(xué)報;2012年04期

3 王健;胡曉偉;李翠霞;;計重收費政策下超限貨車用戶行為分析[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2012年05期

4 楊德;鄧國強;暢福善;;高速公路快速放行提示系統(tǒng)[J];微型機與應(yīng)用;2013年16期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 黃建婷;高速公路計重收費綜合效益分析及相關(guān)問題的研究[D];華南理工大學(xué);2012年

2 張宏軍;陜西省高速公路計重收費系統(tǒng)研究[D];長安大學(xué);2012年

本文編號：2847015