加強(qiáng)對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度的管理，提高船閘的運(yùn)行效率是解決船閘擁擠狀況的集約型的途徑。 本文在對(duì)江蘇省省屬航道部門(mén)管理的54座船閘進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，指出了船閘運(yùn)行在硬件、軟件方面存在的問(wèn)題。并將地域分布比較廣泛的單線船閘作為研究對(duì)象，根據(jù)船閘運(yùn)行調(diào)度流程及相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則，設(shè)計(jì)了船舶排隊(duì)隊(duì)列及船舶過(guò)閘順序的原則，提出將船舶按照特大型、大型、中型、小型設(shè)立排隊(duì)隊(duì)列，并提出了極限等待時(shí)間的概念。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了單線船閘優(yōu)化調(diào)度的動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型。動(dòng)態(tài)模型是按閘次進(jìn)行優(yōu)化，在提出每一閘室的組合方案后，根據(jù)船舶到達(dá)情況，立即對(duì)當(dāng)前排隊(duì)等候的船舶集合進(jìn)行“動(dòng)態(tài)”調(diào)整，根據(jù)調(diào)整后的新的排隊(duì)等候的船舶集合提出下一閘閘室組合優(yōu)化方案。靜態(tài)模型是按時(shí)段進(jìn)行優(yōu)化，將每天24小時(shí)按照船舶的到達(dá)密度狀況分成若干時(shí)段，在每一時(shí)段終點(diǎn)依據(jù)該時(shí)段內(nèi)的船舶集合提出閘室船舶組合優(yōu)化方案。 本文最后運(yùn)用動(dòng)態(tài)模型對(duì)泰州船閘(單線船閘)進(jìn)行實(shí)證分析，對(duì)抽取的一天的過(guò)閘船舶基本資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，運(yùn)用動(dòng)態(tài)模型對(duì)該天的船閘運(yùn)行調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化進(jìn)行分析。結(jié)果證明船閘的平均閘室利用率、船舶平均待閘時(shí)間、一天內(nèi)放行的總的閘次數(shù)均有不同程度的優(yōu)化，船閘的運(yùn)行調(diào)度效率得到提高。
【學(xué)位單位】：河海大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F552;F224
【部分圖文】：

率踐加附運(yùn)桿優(yōu)化調(diào)度消溯圈
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王靜芳;;淺談船閘文化建設(shè)對(duì)江蘇內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的作用[J];經(jīng)營(yíng)管理者;2011年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 徐國(guó)裕;增進(jìn)高雄港VTS水域交通安全和效率的研究[D];大連海事大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 李幸群;基于京杭運(yùn)河的多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題的研究[D];華中科技大學(xué);2011年

2 趙春鵬;船閘調(diào)度優(yōu)化與仿真[D];大連海事大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2840758