隨著我國客運專線的大規(guī)模建設(shè),必然帶來客運專線與既有鐵路及其它運輸方式的旅客聯(lián)合運輸問題,開展客運專線與其它方式間的旅客聯(lián)合運輸成為提升客運專線的市場吸引力,發(fā)揮綜合運輸系統(tǒng)整體能力的重要手段。 客運專線客流在城市內(nèi)的集散依賴于高效率的城市綜合交通系統(tǒng)。與以公交為主體的城市交通系統(tǒng)相配合,城際客運專線才能發(fā)揮最大效益。同時,客運專線所產(chǎn)生的市內(nèi)出行需求,對提高公共交通的市場份額,確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位將起重要作用。 本文總結(jié)了國內(nèi)外旅客聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展研究現(xiàn)狀,闡述了在開展旅客聯(lián)合運輸時綜合交通樞紐內(nèi)各種交通方式間換乘銜接的基本要求,并對各種方式間的換乘銜接組織進行了系統(tǒng)分析,提出樞紐內(nèi)各種方式間的換乘銜接方案。在概括交通方式間換乘銜接理論的基礎(chǔ)上,介紹了基于TransCAD的換乘客流預(yù)測理論,以北京南站和城市交通的換乘銜接為例,預(yù)測北京南站與城市交通的換乘客流并提出相應(yīng)的換乘銜接方案。 論文重點進行了客運專線和城市交通各種方式間的換乘客流量預(yù)測。在換乘客流量預(yù)測的實例中,本文主要對到達北京南站的客流進行預(yù)測,將到達北京南站的客流分為日常出行客流和乘坐火車的鐵路客流。對日常出行客流進行預(yù)測時,首先根據(jù)北京城區(qū)的人口、經(jīng)濟發(fā)展情況,在TransCAD中建立交通小區(qū)模型,預(yù)測各交通小區(qū)的日�？土鞒鲂辛�,應(yīng)用TransCAD重力分配模型進行交通小區(qū)間出行分布的預(yù)測,得到各交通小區(qū)間的OD交通量。在出行方式劃分時將北京市居民按照收入水平劃分為五個等級并確定各種方式的廣義費用函數(shù),對各級出行者分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。對鐵路客流進行預(yù)測時,根據(jù)規(guī)劃年北京南站預(yù)測的鐵路客流發(fā)送量和各交通小區(qū)的人口所占比例,計算從各交通小區(qū)到北京南站的鐵路客流量,在出行方式劃分預(yù)測時,同樣將鐵路客流根據(jù)收入水平劃分為五個等級并采用不同的廣義費用函數(shù),對各收入等級的鐵路客流分別預(yù)測城市交通方式承擔(dān)的客流比例。最后將常規(guī)公交和軌道交通客流進行公共交通分配,得到各條公共交通線路上的客流量,以此為依據(jù)提出北京南站與城市交通的換乘銜接方案。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U293.13
【部分圖文】：

4.1.2城八區(qū)交通小區(qū)劃分在確定了樞紐點的基礎(chǔ)上，綜合考慮城八區(qū)的人口、面積、行政區(qū)劃、交通特點和自然條件等因素，按照交通小區(qū)劃分的原則，將城八區(qū)劃分為63個交通小區(qū)，其中東城區(qū)8個、西城區(qū)7個、崇文區(qū)6個、宣武區(qū)5個、朝陽區(qū)12個、豐臺區(qū)7個、石景山區(qū)6個、海淀區(qū)12個。在腸陰sCAD中建立交通小區(qū)所在的面圖層并標(biāo)定各樞紐點，城八區(qū)的交通小區(qū)和樞紐點分布如圖4一1所示:

匠魴姓叩氖奔浼壑狄約骯鬩宸延煤??械奶卣鞅淞咳范?MNL模型表，如圖4一2所示:圖4一 2MNL模型表Fig4一 2ThemodeltablefortheMulti一。而 nalLogitModel根據(jù)預(yù)測需要打開相應(yīng)文件并確認MNL模型表正確無誤，對不同收入結(jié)構(gòu)的出行者分別應(yīng)用相應(yīng)的模型，執(zhí)行集計的多元Logit模型，得到交通小區(qū)間各種方式的分擔(dān)比例。(2)城市交通三種方式分擔(dān)量預(yù)測結(jié)果及分析根據(jù)不同收入結(jié)構(gòu)的方式分擔(dān)矩陣可以統(tǒng)計出從各交通小區(qū)到達北京南站三種方式承擔(dān)交通量的比例，最終統(tǒng)計結(jié)果如表4一20所示:表4一20規(guī)劃年各交通小區(qū)到北京南站三種交通方式承擔(dān)的客流比例幾ble4一 20ProPortionofPassengerflowtakenby3modesfromeachtrafficzonetotheBeijingsouth而 IWaystation收入水平(元)出租車常規(guī)公交軌道交通1000以下 34942628341911000一 3000116581988382139293000一 500034835584971092345000一 1000012665351126115510000以上 5761909903共計(人 )231114305075428412出行方式比例 (%)243244從表4一20可知，市內(nèi)日常出行中出租車承擔(dān)的客流比例為24%，常規(guī)公交承擔(dān)的客流比例為32%，軌道交通為44%

取了8條地鐵線路并根據(jù)交通小區(qū)的分布畫了12條公交線路，該公交線路并不是實際意義上的公交線路，是在路線系統(tǒng)中以公交線路的形式代表北京市城區(qū)的公共交通運輸通道。公共交通路線系統(tǒng)如圖4一3所示:圖4一3公共交通路線系統(tǒng)Fig4一 3Thetransitroutesystem本文用于公共交通分配的OD客流是各個交通小區(qū)去往北京南站中選擇公共
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本文編號：2838769