2008年以來,全球金融危機給世界經濟發(fā)展帶來了災難性的打擊,作為經濟發(fā)展風向標的民航業(yè)自然首當其沖,世界各大航空巨頭在08年度報告中均告巨虧。亞太地區(qū)和中國經濟原本迅猛發(fā)展的勢頭暫時被世界大環(huán)境所拖累,本地區(qū)民航業(yè)也不能獨善其身,國內的三大航空集團都報出巨額虧損,民航運輸市場競爭也變得非常殘酷。作為民航產業(yè)的延伸,民航維修業(yè)受到的影響稍有滯后,但也會在2009年晚些時候進入嚴冬。而環(huán)顧亞洲及國內,各國的民航維修企業(yè)在上一輪的民航運輸業(yè)高速發(fā)展浪潮中如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,民航維修服務的供給能力過剩已成定局。這必然會導致在民航維修市場上的進一步激烈競爭。然而,低成本航空公司的存在以及發(fā)達國家航空公司為了節(jié)約成本增加了維修外包的業(yè)務量,形成的市場空間卻在擴大。于是中小飛機機體維修企業(yè)既面臨挑戰(zhàn)又面對機遇。本論文基于這樣一個市場狀況,運用戰(zhàn)略管理的相關理論,分析了山東太古的內部外部環(huán)境,對國內和亞洲及其他地區(qū)的維修市場進行了調查和分析,并對比了主要的競爭對手的維修能力和狀況,運用價值鏈理論分析了本公司內部環(huán)境,總結公司的優(yōu)勢和劣勢因素。然后根據(jù)上述的調查分析結果,運用SWOT分析法,對上述的因素進行綜合分析,得出了山東太古采用成本領先戰(zhàn)略的結論,并闡述了為實現(xiàn)低成本戰(zhàn)略所需的實施方案,確保在新一輪的競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。
【學位單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F562.6
【部分圖文】：

民航維修是為民航飛機提供各種維修服務的多項業(yè)務的總稱，包括飛機航線維修，機體大修及改裝，發(fā)動機大修和附件翻修這四大類。這些業(yè)務在維修市場中所占的比重如圖1.2所示[2j，附附附件維修航線維護護 護日日日航線維護 8%%%%%.....大修及改裝機體大修及改裝1門嘴勁知雄德 }}}口口口發(fā)動機維修.口21%}，�！� I.M*}}}發(fā)發(fā)動機維修一 修 修 44444442%%%%%%%%%%%%%%%%圖1.2飛機維修業(yè)務分類及比例航線維護工作主要指飛機日常運行中所需要執(zhí)行的例行檢查，勤務，故障排除，這類業(yè)務主要由航空公司自己的維修工程部門執(zhí)行，也會委托給經停的機場來執(zhí)行部分的航線維護工作。航線維護工作所需要的人力資源，工具設備和材料較少，屬于民航維修業(yè)務中最基礎的工作。但是在飛機運營中的故障排除工作則被認為是需要一定的技術含量和經驗豐富的維修人員，這也是航線維護中比較關鍵的工作項目。在航空公司基地所在的機場或者大型樞紐機場

內的飛機型號主要集中在波音737系列和空客A320系列，它們的數(shù)量占到了之二以上�？梢哉f，在飛機機體維修市場上的競爭主要就是在這兩種機型上爭。還有一些市場機會屬于飛機租賃公司和需要進行重大改裝(如將老舊的客機成貨機)的客戶。另外，山東太古也計劃進入波音767的維修市場，表明公始準備涉足中型遠程飛機的業(yè)務了，意味著山東太古可以面向更多的國際范的客戶，將來也會擁有更多的選擇余地和發(fā)展空間。1中國大陸維修市場中國大陸維修市場也是世界上發(fā)展最快的市場，因為中國經濟的強勁走勢，各個航空公司機隊都經歷了成倍增長的過程，當前運營的約一半飛機都是引新飛機，這些飛機在開始的幾年不需要進行大修，在大約6一10年的時間就會大修的階段，因此這個市場已經被世界民航維修業(yè)認定為潛力巨大，飛機大高峰將在大約4、5年之后到來。國內2007年飛機機齡分布情況見圖3.1，1二一15丫，16一20:l戶，

【引證文獻】

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1 賀美玲;中外運濟南公司航空物流業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究[D];山東大學;2011年

本文編號：2832970