隨著世界貿(mào)易的不斷延伸,國與國之間的貿(mào)易量不斷增加。而世界貿(mào)易的主要承載者就是航運企業(yè),世界航運隊伍也隨著貿(mào)易的不斷延伸逐漸壯大,各集裝箱航運企業(yè)之間競爭日趨激烈。加之航運市場波峰與波谷交替,集裝箱航運企業(yè)逐漸意識到單憑企業(yè)自身的實力很難應(yīng)對復(fù)雜多變的競爭環(huán)境,迫切的希望建立合作聯(lián)盟來增加競爭力。而航運聯(lián)盟正是在這種客觀要求與主管愿望的基礎(chǔ)上形成的。集裝箱航運企業(yè)通過建立聯(lián)盟實現(xiàn)了船舶艙位和碼頭共享,提高了設(shè)備設(shè)施的利用率。同時擴大了航線覆蓋面,提高了發(fā)船密度,為托運人提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而聯(lián)盟獲得巨大收益的同時,另一個問題也隨之出現(xiàn),即聯(lián)盟利益分配。如果對于聯(lián)盟利益不能做到公平公正的分配,不但會影響聯(lián)盟效率,甚至直接導(dǎo)致聯(lián)盟解體。 本文研究目的是把博弈理論應(yīng)用到集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟中。通過對集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟的博弈分析,進一步明確影響聯(lián)盟建立及長久的關(guān)鍵因素。并通過建立利益分配模型,從根本上解決聯(lián)盟不穩(wěn)定性問題,并對聯(lián)盟利益分配模型進行基于企業(yè)風(fēng)險因素的改進,合理化集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟的利益分配。最后在分析我國航運市場現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出對我國集裝箱航運企業(yè)的發(fā)展策略,期望對國內(nèi)集裝箱航運企業(yè)建立合作聯(lián)盟提供理論依據(jù)。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F550;F224.32
【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究工作
第2章 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟
    2.1 集裝箱航運聯(lián)盟的發(fā)展現(xiàn)狀
        2.1.1 班輪公會產(chǎn)生、發(fā)展及衰亡
        2.1.2 集裝箱航運聯(lián)盟的興起
    2.2 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟必要性分析
    2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟相關(guān)理論
        2.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念及分類
        2.3.2 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟定義
    2.4 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟的形式
        2.4.1 集裝箱航運企業(yè)之間聯(lián)盟
        2.4.2 集裝箱航運企業(yè)與港口企業(yè)聯(lián)盟
        2.4.3 集裝箱航運企業(yè)與船舶代理委托代理模型
第3章 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟博弈分析
    3.1 博弈論概述
        3.1.1 博弈論起源及基本概念
        3.1.2 完全信息動態(tài)博弈模型——博弈樹
    3.2 集裝箱航運企業(yè)橫向聯(lián)盟
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 博弈模型樹
        3.2.3 求解均衡解
        3.2.4 結(jié)果分析
        3.2.5 算例應(yīng)用
        3.2.6 算例分析
    3.3 集裝箱航運企業(yè)縱向聯(lián)盟
        3.3.1 模型假設(shè)
        3.3.2 博弈模型樹
        3.3.3 求解均衡解
        3.3.4 結(jié)果分析
        3.3.5 對策分析
    3.4 集裝箱航運企業(yè)與船舶代理的委托代理模型
        3.4.1 委托—代理模型建立
        3.4.2 委托人—航運企業(yè)的參與約束
        3.4.3 代理人—船舶代理策略行為選擇
        3.4.4 對策分析
第4章 集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟利益分配模型
    4.1 利益分配模型介紹
    4.2 夏普利值法(Shapely)利益分配模型
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 模型介紹
        4.2.3 算例應(yīng)用
    4.3 改進的夏普利值法利益分配模型
        4.3.1 集裝箱航運企業(yè)面臨的風(fēng)險指標體系
        4.3.2 確定風(fēng)險指標權(quán)重值w
        4.3.3 考慮風(fēng)險因素的利益分配
    4.4 我國集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展策略
        4.4.1 我國集裝箱航運現(xiàn)狀
        4.4.2 我國集裝箱航運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展策略
第5章 結(jié)論
參考文獻
附錄
致謝
研究生履歷

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 李文娟;干散貨航運企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建及收益分配研究[D];天津大學(xué);2010年

2 張?zhí)m;基于水運價格波動的航運企業(yè)物流運作策略研究[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號：2829852