本論文給出了建立民航運輸經(jīng)濟(jì)運行預(yù)警系統(tǒng)的技術(shù)�！懊窈竭\輸經(jīng)濟(jì)運行預(yù)警系統(tǒng)”,運用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,從定性角度對影響民航運輸經(jīng)濟(jì)運行的相關(guān)因素進(jìn)行細(xì)分,建立指標(biāo)體系,依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境,深入研究民航與其他運輸方式以及和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,更準(zhǔn)確、及時地把握民航運輸市場狀況和發(fā)展態(tài)勢。 本文首先介紹了作為時差關(guān)系參照系的基準(zhǔn)循環(huán)確定方法,闡述了先行、同步、滯后指標(biāo)的劃分標(biāo)準(zhǔn)和擴散指數(shù)的編制方法、擴散指數(shù)的作用以及擴散指數(shù)與總量波動的關(guān)系;討論了合成指數(shù)的編制方法;構(gòu)造了民航運輸經(jīng)濟(jì)運行預(yù)警指標(biāo)體系。研究了K-L信息量分析法,并將其運用在指標(biāo)時差分析中;論述了時間序列分析法,并將其運用在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測中。本文給出了建立民航運輸經(jīng)濟(jì)運行預(yù)警系統(tǒng)的步驟,然后選取預(yù)警指標(biāo),量化預(yù)警區(qū)間,運用層次分析法確定各項指標(biāo)的權(quán)重,發(fā)布預(yù)警級別。并將該系統(tǒng)應(yīng)用于2001年-2006年我國民航運輸經(jīng)濟(jì)的監(jiān)測分析,進(jìn)行了實證研究。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F224;F560
【部分圖文】：

圖 2.2 擴散指數(shù)的循環(huán)波動分解擴散指數(shù)在每一個階段停留的時間代表經(jīng)濟(jì)波動在此越慢。它在某一點的值，代表經(jīng)濟(jì)波動擴散的程度濟(jì)擴張或衰退的極限程度。不同周期的峰值或谷底

圖 2.3 同步擴散指數(shù)的波動與總量波動之間的比較） 先行、同步、滯后三類擴散指數(shù)的行為是比較規(guī)則的。先行指同步指數(shù)的峰值 6 個月，而滯后指數(shù)的峰值則平均落后于同步指種先行、滯后關(guān)系為預(yù)測提供了很好的條件和可能性。

【引證文獻(xiàn)】

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1 張志俊;;交通經(jīng)濟(jì)運行狀況統(tǒng)計監(jiān)測模式與體系的構(gòu)建[J];統(tǒng)計與決策;2012年08期

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本文編號：2826425