隨著十一五鐵路網(wǎng)的規(guī)劃,八縱八橫客運專線的建設(shè)越來越受到世人的矚目�？瓦\專線的建設(shè)對于客流量預(yù)測的要求非常高,準(zhǔn)確的客運量預(yù)測是預(yù)測交通發(fā)展趨勢的基礎(chǔ),是建線的理論保障,是確定待建站等級、設(shè)施水平的依據(jù)。 客運專線建設(shè)在我國仍處于起步發(fā)展階段,目前并沒有統(tǒng)一有效的客運量預(yù)測方法,本文的研究目的是在缺少歷史數(shù)據(jù)的前提下,找到最優(yōu)的預(yù)測模型進(jìn)行客運專線的客運量預(yù)測,為客運專線的后續(xù)建設(shè)打下基礎(chǔ)。 本文在預(yù)測長大客運專線客運需求量前,利用模糊聚類的方法對沿線各城市進(jìn)行模糊聚類分析,將城市分為不同等級,研究各類城市的特點,以此為前提開展調(diào)查、預(yù)測工作。通過對鐵路影響因子的關(guān)聯(lián)度分析,研究了客運專線交通量的特征,而后比選了常用的預(yù)測方法,從而選擇合適的預(yù)測方法。在此基礎(chǔ)上,建立新的預(yù)測模式,預(yù)測長大客運專線建成后區(qū)段間主要節(jié)點未來年的客運量�？瓦\量分為三個層次,其中常規(guī)客運量以灰色預(yù)測法實現(xiàn),客運分擔(dān)率的預(yù)測選用運輸阻力模型,客運誘發(fā)率以引力模型及類比法計算。模型的實際運用中,再以定性預(yù)測的原則對參數(shù)進(jìn)行修訂。
【學(xué)位單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F532;F224;U293.13
【部分圖文】：

大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文陽、鞍山、營口等18個市，全線長946.5公里，其中沈局轄內(nèi)(即長大段)17個城市，長702公里，銜接了沈山、沈吉等23條干線。全線穿行于丘陵與平原間，無隧洞，涵較少。途經(jīng)86個站，其中4個特等站，9個1等站，6個2等站，16個3等站。長段途經(jīng)80個站，其中3個特等站，8個1等站，6個2等站，巧個3等站。該線路貨運量多，客流量大，是東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)大動脈，有“黃金線”的美譽，沈陽至鞍山段貨流密度最大，南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主。長大線仍為客貨混跑模式。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該線的旅客到發(fā)量、貨物到發(fā)量不斷上升，客貨運輸?shù)拿苋找鎳?yán)重，圖1.1為2003至2007年長大段的客運量趨勢，圖1.2為2002至2006長大線的貨運量趨勢。圖示表明，近幾年長大線上客貨運量均保持增長，尤其是貨運表示出跨越式增長的趨勢，因此發(fā)展客貨分離的運輸模型迫在眉睫。

雪旅游每年都吸引大批的旅行者。長大段經(jīng)過兩省九市，沿途經(jīng)19個車站。這些城市有:大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、沈陽市、鐵嶺市、四平市、長春市、松原市，如圖1.3所示。

主要討論了論文的研究背景和意義，分析了論文研究的了哈大鐵路、哈大客運專線的基本情況。隨后，綜述了國內(nèi)、外研究論文研究的方法論，概述了論文的研究內(nèi)容及研究框架，提出論文的

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 楊曉;市郊鐵路建設(shè)模式及技術(shù)條件研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2825378