當(dāng)前,我國的民航運(yùn)輸業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期。2007年上半年,國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量167億噸公里、8669.9萬人和182.8萬噸,比2006年同期分別增長19.7%、16.7%和15.3%。預(yù)計(jì)2006年至2010年間,中國民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長保持在14%左右。市場(chǎng)的繁榮帶來了對(duì)飛機(jī)的大量需求,在未來的幾年內(nèi),各家航空公司都將引進(jìn)大批飛機(jī)。但在繁榮的背后,我們也應(yīng)該看到由于飛機(jī)引進(jìn)方式的不合理,帶來了諸多問題,影響著航空公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營效率。 作為民航運(yùn)輸載體的飛機(jī),是航空公司主要的固定資產(chǎn),占據(jù)了航空公司大量的資金。目前航空公司引進(jìn)飛機(jī)的方式主要有:貸款購買、融資租賃和經(jīng)營租賃。飛機(jī)引進(jìn)方式的不同,對(duì)航空公司財(cái)務(wù)狀況的影響也不同。本文通過對(duì)不同飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)航空公司財(cái)務(wù)狀況影響的深入分析,旨在為航空公司通過合理的飛機(jī)引進(jìn)來改善和優(yōu)化其財(cái)務(wù)狀況提供一定理論依據(jù)。 本文采用定性與定量相結(jié)合的方法。首先,采用行業(yè)平均法計(jì)算出民航運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)比率,以此為比較基礎(chǔ),分析了國內(nèi)航空公司財(cái)務(wù)狀況現(xiàn)狀;其次,通過分析飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)航空公司報(bào)表項(xiàng)目的影響來論述其對(duì)財(cái)務(wù)狀況的影響;隨后,采用層次分析法評(píng)價(jià)不同飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)航空公司財(cái)務(wù)狀況的綜合影響程度;最后,結(jié)合上述研究成果,通過相關(guān)案例提出優(yōu)化航空公司財(cái)務(wù)狀況的方案。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F560.68
【部分圖文】：

5.2.2 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算在利用層次分析法對(duì)飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)財(cái)務(wù)狀況的綜合影響評(píng)價(jià)中，最重要的是計(jì)算權(quán)重，因?yàn)橹挥型ㄟ^權(quán)重的計(jì)算才能判斷其對(duì)財(cái)務(wù)狀況的綜合影響的重要程度。而為了能夠獲得較為合理可靠的計(jì)算結(jié)果，構(gòu)造判斷矩陣是關(guān)鍵。此次筆者通過問卷(附表 2)的形式對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行調(diào)查，主要選擇了航空公司、專業(yè)飛機(jī)租賃公司和高校中飛機(jī)引進(jìn)方面的資深專家作為調(diào)查對(duì)象，發(fā)出調(diào)查表 20份，回收 18 份，回收率為 90％。相關(guān)數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果如下所示：表 5-6 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算飛機(jī)引進(jìn)方式對(duì)財(cái)務(wù)狀綜合影響償債能力 營運(yùn)能力 盈利能力 權(quán)重償債能力 1.0000 5.4000 3.4000 0.6504營運(yùn)能力 0.1852 1.0000 0.2941 0.0967盈利能力 0.2941 3.4000 1.0000 0.2529maxλ =3.0653，CI= 0.0327，RI=0.58，CR= 0.0563<0.1，計(jì)算結(jié)果具有滿意的一致性。表 5-7 二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算償債能力 流動(dòng)比率 資產(chǎn)負(fù)債率 利息保障倍數(shù) 權(quán)重

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本文編號(hào)：2823795