西安城市化和機(jī)動(dòng)化的水平越來越高,但與之伴生的城市病也越來越嚴(yán)重,尤其是交通問題,已經(jīng)成為令各級(jí)政府和市民頭疼的第一號(hào)難題。雖然西安市的道路長(zhǎng)度有了大量的增長(zhǎng),但依靠修建道路已經(jīng)難以根治“交通病”。目前政府已經(jīng)將眼光面向了城市軌道系統(tǒng),做為公共交通它具有載客量大,速度快,安全性能好等優(yōu)勢(shì),這些優(yōu)勢(shì)使它成為了解決西安交通問題的優(yōu)先選擇。 本文采用目前在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用比較廣泛的四階段預(yù)測(cè)法對(duì)西安市地鐵二號(hào)線進(jìn)行短期客流量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過程為:依據(jù)據(jù)西安市自然轄區(qū)將其劃分為13個(gè)交通小區(qū),根據(jù)居民出行調(diào)查和實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查,運(yùn)用線形回歸模型和SPSS軟件對(duì)劃分好的13個(gè)小區(qū)進(jìn)行出行量預(yù)測(cè);在西安市現(xiàn)狀OD的基礎(chǔ)上對(duì)未來年的OD進(jìn)行預(yù)測(cè),通過交通方式劃分,將客流量分配到各個(gè)交通方式路網(wǎng)上,最后得到西安地鐵二號(hào)線的短期客流預(yù)測(cè)量�？土髁康念A(yù)測(cè)對(duì)于西安市地鐵二號(hào)線的規(guī)劃有著重要的意義,二號(hào)線的投資額和運(yùn)營(yíng)成本主要取決于在客流量預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上確定的系統(tǒng)規(guī)模;另外,準(zhǔn)確地對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)也能對(duì)二號(hào)線建成通車后的運(yùn)營(yíng)效益結(jié)果的衡量和計(jì)算提供支持,這一點(diǎn)文章在第四章作了詳細(xì)分析;同樣,二號(hào)線的客流量預(yù)測(cè)結(jié)果可以做為制定運(yùn)營(yíng)階段管理方案決策的基礎(chǔ),它不僅影響著二號(hào)線在后期運(yùn)營(yíng)的票價(jià)變化,同樣影響著服務(wù)水平的改變和其他一些運(yùn)營(yíng)組織的變化。 軌道交通屬于公益性項(xiàng)目,后期運(yùn)營(yíng)時(shí)不能僅考慮其經(jīng)濟(jì)利益,更多的要考慮的是出行者的經(jīng)濟(jì)承受能力。文章第四章對(duì)軌道交通后期運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析研究,指出二號(hào)線后期運(yùn)營(yíng)收入的組成,探索有效的發(fā)展空間,不僅能夠使二號(hào)線的發(fā)展更加完善,還能夠減輕政府的壓力,具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
【學(xué)位單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F572;F224
【部分圖文】：

的城市環(huán)境、交通和管理帶來了諸多問題，具體人口發(fā)展情況見表2.3，但是這些卻給城市軌道交通在西安的發(fā)展提供了機(jī)遇。隨著《西安市1995一2010年城市總體規(guī)劃》的出爐，西安市總體就業(yè)結(jié)構(gòu)布局已發(fā)生了變化，發(fā)展軸向見圖2.1:高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、曲江新區(qū)等原來意義中的非中心市區(qū)得到了迅9

西安建筑科技大學(xué)碩士研究生畢業(yè)論文3.3.3西安地鐵二號(hào)線交通出行量預(yù)測(cè)將西安市劃分為13個(gè)交通小區(qū)，如圖3.3。包括市新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、雁塔區(qū)、未央?yún)^(qū)、溺橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、閻良區(qū)、臨憧區(qū)、戶縣、高陵縣、周至縣、藍(lán)田縣。以每個(gè)交通小區(qū)的居民總數(shù)和占地面積作為影響交通小區(qū)出行生成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，根據(jù)西安市統(tǒng)計(jì)年鑒查出各個(gè)交通小區(qū)規(guī)劃年份的人口數(shù)量，已此乘以本小區(qū)出行比例以及西安市居民出行率，根據(jù)國(guó)內(nèi)外交通軌道發(fā)展成熟城市的經(jīng)驗(yàn)圖3.3西安市城區(qū)分區(qū)圖這里將西安市市區(qū)6轄區(qū)居民交通出行率取為2.3，三個(gè)非中心轄區(qū)出行率取為2.1，四個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合部轄區(qū)出行率取值為1.9，得出各分區(qū)交通生成量和吸引量數(shù)據(jù)預(yù)表3.1和3.5。1、出行產(chǎn)生量分析表3.1西安市規(guī)劃年交通小區(qū)居民全日出行交通出行生成表交通產(chǎn)生量(萬(wàn)人.次ld)小區(qū)人口總數(shù)小區(qū)占地面積交通小區(qū)(萬(wàn)人)(k可)碑林區(qū)新城區(qū)蓮湖區(qū)75.76256

即使在西部地區(qū)也落后于重慶、成都。2008年西安市國(guó)民收入總額為2104億元，全國(guó)排名位列第36，西安市人均年收入為5000元左右，僅為南京市的四分之一，上海市的六分之一，圖4.2表示了西部城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力之間的差距。{{{熱矍囊蒸矍戮然薯 薯鬢鬢瓢鬃 鬃蘸蘸鬢瓢薰 薰黔耀翼磷一撇必必 必 {{{{{{{鞭夔蒸 蒸 蒸摹 摹 摹摹蘸摹撇薰縹爆黝 黝篡鬢鬢鑫 鑫熬碧鑫彝 彝鬢鬢馨纂耀蘸蘸蘸 蘸 蘸觸成添孔二公幾二少二二二漏二彭品二群豁二獷 :::塑服俐蹄豹吩毅毅洲田欲多襲節(jié)銳嶺任任照 照照 照 照照~蕊一百瑞荔二姨次茄 茄崔暴黔巍鬢 鬢瑟馨壽蘸 蘸粱粱粱粱粱粱粱粱粱粱粱粱粱 粱 粱粱蔚麟黔蠢葬 葬姍鱗黝麟粼耀黝姚 姚 姚 姚泌泌龔羹瓤膩鑫蘸夔襲蒸纓纓 纓 纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓纓澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎澎

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 黎偉;陳義華;;基于四階段法的交通需求預(yù)測(cè)組合模型[J];重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年03期

2 章云泉;城市軌道交通特征分析[J];城市規(guī)劃匯刊;1999年06期

3 施泉;吳中;毛榮昌;;軌道交通客流預(yù)測(cè)四階段法的改進(jìn)[J];城市軌道交通研究;2006年09期

4 梁青槐;城市軌道交通客流預(yù)測(cè)問題分析及建議[J];都市快軌交通;2005年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 毛榮昌;城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法研究[D];河海大學(xué);2005年

2 葉仲平;城市軌道交通需求預(yù)測(cè)方法及沿線環(huán)境景觀分析研究[D];華中科技大學(xué);2005年

3 劉曉鋒;廈深城際軌道交通客流預(yù)測(cè)研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

4 吳倩;城市軌道交通客流預(yù)測(cè)模型研究[D];西南交通大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2822381