發(fā)布時間：2020-09-18 19:26

　　 大數(shù)據(jù)的時代正在上演,數(shù)據(jù)在各行各業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用,智能交通是智慧化城市建設(shè)的重要組成部分,構(gòu)建一個符合大數(shù)據(jù)環(huán)境下的公共交通大數(shù)據(jù)平臺尤為重要,面對公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,采用何種方式進(jìn)行大數(shù)據(jù)的集成;政府和公共交通企業(yè)如何在管理上轉(zhuǎn)變服務(wù)模式以適應(yīng)大數(shù)據(jù)的發(fā)展;這些都是政府和公共交通公司在大數(shù)據(jù)下的挑戰(zhàn),也是本文研究的重點。本文針對公共交通數(shù)據(jù)海量、分散、多源、異構(gòu)等現(xiàn)狀,在跨公司、跨平臺現(xiàn)狀下,提出來公共交通大數(shù)據(jù)平臺的核心思想,采用了數(shù)據(jù)倉庫、SOA和Portal的集成方式,以數(shù)據(jù)為線索逐級分層,構(gòu)建了公共交通大數(shù)據(jù)平臺架構(gòu),整體架構(gòu)平臺自下而上為數(shù)據(jù)來源層、大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)層、大數(shù)據(jù)邏輯層和大數(shù)據(jù)表現(xiàn)層,本文重點研究公共交通大數(shù)據(jù)框架的構(gòu)建,為后續(xù)的具體實現(xiàn)提供可行性分析和理論依據(jù);鑒于單純的平臺技術(shù)實現(xiàn)無法滿足大數(shù)據(jù)時代公共交通行業(yè)的發(fā)展,政府和企業(yè)的管理模式也應(yīng)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,本文也提出了大數(shù)據(jù)下公共交通服務(wù)模式的改革措施,從交通部門(政府)和公共交通企業(yè)兩個方面闡述了具體實施的關(guān)注點,為政府和公共交通企業(yè)制定適應(yīng)大數(shù)據(jù)下的公共交通管理政策提供參考。
【學(xué)位單位】：西安電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類】：F572;F49
【部分圖文】：

4.1.1 數(shù)據(jù)集成技術(shù)伴隨著人們的日常出行，公交、地鐵、自行車和出租車體系等不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)每天都以 PB 級的速度在增長，要通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行整合，解決數(shù)據(jù)的多元異構(gòu)性，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合是需首要解決的問題。從組成的角度看，結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)組成了海量的大數(shù)據(jù)。對于半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的集成，可以采用基于 NoSQL 等技術(shù)進(jìn)行集成。由于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)并非公共交通信息系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)，本文就不再贅述。從實現(xiàn)的體系結(jié)構(gòu)來看，海量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的集成方法主要包括聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫、中間件技術(shù)和數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換多源的數(shù)據(jù)格式，實現(xiàn)系統(tǒng)之間的通信、交流和信息傳遞。但因需要編寫大量的接口程序，開發(fā)難度和系統(tǒng)的耦合性較高，因此并不適用于公共交通行業(yè)。中間件技術(shù)則是依靠軟件將異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)計好的數(shù)據(jù)模式。但該方法不適于改變數(shù)據(jù)的存儲和管理方式，對于實時多變的公共交通數(shù)據(jù)并不適用。數(shù)據(jù)倉庫提供了容納大量信息的場所，通過與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的結(jié)合，可從海量繁雜的數(shù)據(jù)中真正找出有價值的信息和知識[24]。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)體系結(jié)構(gòu)如圖 4.1 所示：

4.1.1 數(shù)據(jù)集成技術(shù)伴隨著人們的日常出行，公交、地鐵、自行車和出租車體系等不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)每天都以 PB 級的速度在增長，要通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行整合，解決數(shù)據(jù)的多元異構(gòu)性，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合是需首要解決的問題。從組成的角度看，結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)組成了海量的大數(shù)據(jù)。對于半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的集成，可以采用基于 NoSQL 等技術(shù)進(jìn)行集成。由于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)并非公共交通信息系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)，本文就不再贅述。從實現(xiàn)的體系結(jié)構(gòu)來看，海量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的集成方法主要包括聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫、中間件技術(shù)和數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換多源的數(shù)據(jù)格式，實現(xiàn)系統(tǒng)之間的通信、交流和信息傳遞。但因需要編寫大量的接口程序，開發(fā)難度和系統(tǒng)的耦合性較高，因此并不適用于公共交通行業(yè)。中間件技術(shù)則是依靠軟件將異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)計好的數(shù)據(jù)模式。但該方法不適于改變數(shù)據(jù)的存儲和管理方式，對于實時多變的公共交通數(shù)據(jù)并不適用。數(shù)據(jù)倉庫提供了容納大量信息的場所，通過與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的結(jié)合，可從海量繁雜的數(shù)據(jù)中真正找出有價值的信息和知識[24]。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)體系結(jié)構(gòu)如圖 4.1 所示：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2822077