鐵水聯(lián)運不僅是多式聯(lián)運的重要形式,也是國家綜合運輸?shù)闹匾M成部分。在鐵水聯(lián)運的運輸鏈中,港口不僅是其中最重要的銜接點,還在貨運速度的提高、車船周轉(zhuǎn)的加快等方面起著重要作用。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國集裝箱海鐵聯(lián)運量占港口集裝箱總量的比重為2.6%,美國的比重為我國的15倍,而海鐵聯(lián)運是我國鐵水聯(lián)運的最主要聯(lián)運方式,由此可見,我國鐵水聯(lián)運與國外相比還有很大的差距。如何改善鐵水聯(lián)運的現(xiàn)狀,實現(xiàn)港口與鐵路之間的協(xié)調(diào)成為迫切需要解決的問題。在此背景下,對港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性進行評價研究,為提高港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性提出對策建議,具有一定的現(xiàn)實意義。本文在分析國內(nèi)外學者對鐵水聯(lián)運的研究現(xiàn)狀、介紹鐵水聯(lián)運及協(xié)調(diào)性的基礎(chǔ)上,借鑒相關(guān)研究成果,建立了港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性評價指標體系,通過對連云港港等港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性進行評價,提出提高港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性的對策建議。文章首先對國內(nèi)外港口、鐵水聯(lián)運、協(xié)調(diào)性等相關(guān)文獻的研究成果、港口特點及分類、鐵水聯(lián)運及協(xié)調(diào)性進行詳細闡述;然后在指標構(gòu)建原則的指導下,根據(jù)相關(guān)研究成果,基于鐵水聯(lián)運的特點,初步構(gòu)建了港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性評價指標體系,采用粗糙集理論對其進行約簡,得到了約簡后的指標體系;接著,在對常用評價方法進行研究的基礎(chǔ)上選擇了計算簡單、客觀性好、應用靈活的TOPSIS法為本文的評價方法,考慮到當兩個及以上評價對象的相對接近度一樣時,傳統(tǒng)TOPSIS法無法對評價對象的優(yōu)劣性進行比較這一缺點,將其加以改進,并對連云港港口、日照港、南京港及宜昌港這四個港口鐵水聯(lián)運的協(xié)調(diào)性進行評價;最后根據(jù)上述四個港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性的評價結(jié)果,結(jié)合港口鐵水聯(lián)運的實際情況從組織協(xié)調(diào)、能力協(xié)調(diào)、信息協(xié)調(diào)及政府政策這四個方面為提高港口鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性提出對策建議。該研究,既可以為開展鐵水聯(lián)運的港口,提供提高其鐵水聯(lián)運協(xié)調(diào)性的方法;同時也能為有關(guān)部門制定鐵水聯(lián)運發(fā)展方案提供一定的參考。
【學位單位】：重慶工商大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F512.4

【參考文獻】

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本文編號：2821046