我國加入WTO之后,包括世界500強(qiáng)在內(nèi)的國際大企業(yè)大集團(tuán)紛紛將中國市場作為其爭奪的重點(diǎn),國內(nèi)企業(yè)面臨著日趨激烈的競爭,航空業(yè)也不例外。2002年實(shí)施的民航大重組使得國內(nèi)航空公司進(jìn)行資源整合成為了當(dāng)務(wù)之急。在國際競爭的大環(huán)境和天空開放的壓力下,中國民航業(yè)——這個昔日的壟斷行業(yè)的生存和發(fā)展呈現(xiàn)出前所未有的不確定性。如何深刻認(rèn)識日益凸現(xiàn)的危機(jī),提高危機(jī)管理的能力,是國內(nèi)民航企業(yè)亟待解決的問題。 本文以國內(nèi)三大民航企業(yè)之一的中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)為例,首先分析了國內(nèi)外有關(guān)企業(yè)危機(jī)管理理論的研究現(xiàn)狀,然后介紹了東航的發(fā)展歷程及近幾年來出現(xiàn)的重大危機(jī)事件,分析了國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及東航面臨的內(nèi)外部環(huán)境,說明了東航危機(jī)出現(xiàn)的原因。最后,根據(jù)企業(yè)危機(jī)管理的理論,結(jié)合東航目前在經(jīng)營管理和危機(jī)管理方面的現(xiàn)狀,提出了改進(jìn)東航危機(jī)管理工作的對策措施。 實(shí)踐證明,任何成功的企業(yè)都具有強(qiáng)大的危機(jī)應(yīng)對和處理能力。東航只有建立完備的危機(jī)管理機(jī)制,不斷提升自身的核心競爭力,才能贏得競爭優(yōu)勢。本文雖然只是對東航的危機(jī)管理進(jìn)行探討,但相信同時會對國內(nèi)其他民航企業(yè)具有借鑒作用。
【學(xué)位單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F562.6
【部分圖文】：

東航l的升20腸年收入情況

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3東航危機(jī)管理現(xiàn)狀及存在的問題南京理工大學(xué)碩世界航空公司多項(xiàng)股票發(fā)行之最一一次募集資金102億元，國有資產(chǎn)溢價企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增加到635億元，資產(chǎn)負(fù)債率由96嘰降至了2%，企業(yè)盈利能力大2005年，國航在全球265家航空公司中盈利額排在第9位(比2004年的第了3位)，同年，福布斯推出全球2000家盈利能力最好的公司排行榜，國航中。英國《金融時報》也把國航評為2005年全球贏利最好的航空公司之一。5月，國航與世界三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟簽署諒解備忘錄，從而完成聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)性步驟，同年8月，國航在上海證券交易所掛牌并與國泰航空順叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，從而使國航成為國內(nèi)最具競爭力的航空企業(yè)。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 宋東;城市公共交通領(lǐng)域危機(jī)管理研究[D];電子科技大學(xué);2009年

2 何花;金融危機(jī)與公允價值計量[D];廈門大學(xué);2009年

本文編號：2819332