我國加入WTO之后,包括世界500強在內的國際大企業(yè)大集團紛紛將中國市場作為其爭奪的重點,國內企業(yè)面臨著日趨激烈的競爭,航空業(yè)也不例外。2002年實施的民航大重組使得國內航空公司進行資源整合成為了當務之急。在國際競爭的大環(huán)境和天空開放的壓力下,中國民航業(yè)——這個昔日的壟斷行業(yè)的生存和發(fā)展呈現(xiàn)出前所未有的不確定性。如何深刻認識日益凸現(xiàn)的危機,提高危機管理的能力,是國內民航企業(yè)亟待解決的問題。 本文以國內三大民航企業(yè)之一的中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)為例,首先分析了國內外有關企業(yè)危機管理理論的研究現(xiàn)狀,然后介紹了東航的發(fā)展歷程及近幾年來出現(xiàn)的重大危機事件,分析了國內民航業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及東航面臨的內外部環(huán)境,說明了東航危機出現(xiàn)的原因。最后,根據(jù)企業(yè)危機管理的理論,結合東航目前在經(jīng)營管理和危機管理方面的現(xiàn)狀,提出了改進東航危機管理工作的對策措施。 實踐證明,任何成功的企業(yè)都具有強大的危機應對和處理能力。東航只有建立完備的危機管理機制,不斷提升自身的核心競爭力,才能贏得競爭優(yōu)勢。本文雖然只是對東航的危機管理進行探討,但相信同時會對國內其他民航企業(yè)具有借鑒作用。
【學位單位】：南京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F562.6
【部分圖文】：

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3東航危機管理現(xiàn)狀及存在的問題南京理工大學碩世界航空公司多項股票發(fā)行之最一一次募集資金102億元，國有資產(chǎn)溢價企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增加到635億元，資產(chǎn)負債率由96嘰降至了2%，企業(yè)盈利能力大2005年，國航在全球265家航空公司中盈利額排在第9位(比2004年的第了3位)，同年，福布斯推出全球2000家盈利能力最好的公司排行榜，國航中。英國《金融時報》也把國航評為2005年全球贏利最好的航空公司之一。5月，國航與世界三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟簽署諒解備忘錄，從而完成聯(lián)盟的實質性步驟，同年8月，國航在上海證券交易所掛牌并與國泰航空順叉持股，結成戰(zhàn)略伙伴，從而使國航成為國內最具競爭力的航空企業(yè)。

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 宋東;城市公共交通領域危機管理研究[D];電子科技大學;2009年

2 何花;金融危機與公允價值計量[D];廈門大學;2009年

本文編號：2819332