西安至成都高速鐵路大巴山區(qū)段線路方案優(yōu)選研究

發(fā)布時間：2020-09-15 08:22

　　高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式,具有極為明顯的優(yōu)勢。鐵路選線設計是鐵路建設項目中最重要及關鍵的設計工作之一,直接關系到整個工程項目的產(chǎn)品質(zhì)量和工程造價。而選擇合適的優(yōu)化算法,成為優(yōu)化設計非常重要的一環(huán)。傳統(tǒng)的優(yōu)化方法對函數(shù)的性能要求較高,在一定的程度上會影響優(yōu)化結果的精確性,在某些情況下會導致理論與實際不相符。因此,必須進一步尋找更合適的算法,來實現(xiàn)優(yōu)化設計的目的。本文從地質(zhì)因素角度出發(fā),在等精度條件下,對影響鐵路線路的各種地質(zhì)因素進行分析評價,用層次分析法來確定各個影響因子的權重,用集對分析方法計算可變模糊集,用以選擇出最佳路線,并在以下幾個方面取得了成果： 1、對層次分析法與集對分析法的原理及步驟進行了闡述與分析,為線路優(yōu)選設計提供理論支撐。 2、以西安至成都高速鐵路大巴山區(qū)段六條鐵路方案為研究對象,通過對研究區(qū)工程地質(zhì)條件資料的收集、野外實地調(diào)查、室內(nèi)數(shù)據(jù)分析,提出了適用研究區(qū)影響線路方案的六種評價因子。 3、采用一至九標度法,得到研究區(qū)影響線路方案的評價因子判斷矩陣,運用層次分析法對各評價因子權值進行了計算,得到各評價因子的權重值。 4、運用集對模糊分析評價方法,對各個線路進行優(yōu)劣評價,最終得到選線優(yōu)化設計的最佳方案。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2010
【中圖分類】：U212.32
【部分圖文】：

t圖,大巴山區(qū),氣象水文,漢中市

研究區(qū)地處陜西省西南部漢中市，位居陜、川交界的秦嶺大巴山區(qū)，地理坐標:東經(jīng)116032‘30“~東經(jīng)116047‘00’，北緯32055，00~北緯32059‘00尸。西漢高速連接至此，各峪道均有公路相通，交通便捷(圖2.1)。�！�，認、，‘，。釗眼亦王鄉(xiāng)瀏嗽碑鄉(xiāng)鎮(zhèn)。撼墳鄉(xiāng)翻月、.、少阮二。幟鄉(xiāng)浦緲牟家切鄉(xiāng)砂魂鄉(xiāng)禪家?guī)r鄉(xiāng)廠/。期鄉(xiāng)}\廠聲權鄉(xiāng)t~l里丫二甲圖例巨三}擬定找路〔:二水系巨習縣界〔互口市巨三!高通公路【工〕縣2〕鐵.巨習鄉(xiāng)村圖2.1研究區(qū)交通位t圖2.2氣象水文2.2.1氣象研究區(qū)為亞熱帶濕潤性季風氣候，特點是溫和濕潤，四季分明，雨量充沛。春季氣溫波動較大，常出現(xiàn)干旱及寒潮，夏季炎熱，降雨集中，秋初多連陰雨，冬季寒冷，干燥少雨。年平均氣溫 16oC，極端最高氣溫36.3OC，極端最低氣溫一6.soC，年平均降水量IO55.smrn，年平均蒸發(fā)量926.7nnn

滑坡體,溶洞

多以大、中型滑坡為主，局部為巨型滑坡。多數(shù)目前呈穩(wěn)定狀態(tài)。其中在朱家河兩岸的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)兩處滑坡目前處于活動狀態(tài)，如圖3.4所示。本次線路方案均已繞避。圖14(a)滑坡體一圖14(b)滑坡體二圖14朱家河滑坡全貌(2)危巖、落石、崩塌主要分布于高陡的灰?guī)r、砂巖、礫巖山坡上，由于節(jié)理裂隙發(fā)育，在卸荷節(jié)理的作用下，在硬質(zhì)巖(灰?guī)r)、較硬巖(砂、礫巖)高陡邊坡上形成危巖，在雨水、風力等物理條件及人為開采等作用下，在溝谷內(nèi)形成落石或錯落體。(3)巖溶主要分布于灰?guī)r地層中。從本次地面調(diào)查情況來看，主要表現(xiàn)為溶痕、溶隙、小型溶洞等。在養(yǎng)家河、四平溝旁側可見淘蝕溶洞，直徑約Zm。在DKS線路進口左側約800m處的黑風洞，有直徑約1心m的溶洞

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