廈門東通道工程是在建的廈門第三座進(jìn)出島通道,它的建成將大大改善廈門市東部地區(qū)的投資環(huán)境,其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。東通道工程同時作為我國內(nèi)地第一座大斷面海底隧道,為國內(nèi)外隧道工程界所矚目。 本文闡述了廈門東通道工程項(xiàng)目的基本概況和建設(shè)必要性,介紹了項(xiàng)目特點(diǎn)、施工方案及項(xiàng)目代建業(yè)主概況。并結(jié)合筆者所學(xué)及工作經(jīng)驗(yàn),從項(xiàng)目代建業(yè)主角度出發(fā),針對東通道項(xiàng)目特點(diǎn),對東通道項(xiàng)目系統(tǒng)管理思想和工程項(xiàng)目管理方法進(jìn)行了研究和綜合論述。 本文共分四章: 第一章:闡述了東通道項(xiàng)目基本概況,主要介紹項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目地質(zhì)條件、項(xiàng)目生命周期及項(xiàng)目建設(shè)必要性。 第二章:介紹東通道項(xiàng)目代建業(yè)主-廈門路橋公司的概況,并闡述東通道項(xiàng)目特點(diǎn)及施工方案、組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 第三章:結(jié)合系統(tǒng)工程基本原理,闡述東通道項(xiàng)目系統(tǒng)管理思想。 第四章:結(jié)合東通道項(xiàng)目特點(diǎn),對東通道項(xiàng)目管理方法進(jìn)行論述。
【學(xué)位單位】：廈門大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和地質(zhì)條件廈門東通道工程是廈門市本島第三條進(jìn)出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)（工程地理位置見圖 1）。工程全長 8.695km，其中海底隧道長 6.05km，跨越海域?qū)捈s 4200m，兼具公路和城市道路雙重功能，采用暗挖鉆爆法修建。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞,各設(shè)置 3 車道，中孔為服務(wù)隧道。計算行車速度 80Km/h。隧道最深處位于海平面下約 70m，最大縱坡 3%。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井 1 座，隧道全線共設(shè) 12 處行人橫通道和 5 處行車橫通道。設(shè)計中突出“以人為本，安全第一”的原則，按 100 年的設(shè)計使用年限確保工程的安全性和耐久性。工程總投資約為 31.97 億。①（工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖詳見圖 2、3、4）廈門東通道將是我國大陸第一座大斷面海底隧道，對我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。

- 3 -圖 4 東通道橫斷面圖第二節(jié) 項(xiàng)目生命周期簡述東通道項(xiàng)目作為特大投資項(xiàng)目，前期論證工作必須通過國家發(fā)改委、交通部等部門層層審批，根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，其項(xiàng)目生命周期可分為以下幾個節(jié)點(diǎn)：項(xiàng)目構(gòu)思——工程預(yù)可行性研究——項(xiàng)目立項(xiàng)——工程可行性研究——初步設(shè)計——施工圖設(shè)計——工程施工——工程竣工驗(yàn)收——投入運(yùn)營。

第一章 項(xiàng)目基本概況東通道項(xiàng)目所在場區(qū)以燕山早期花崗巖及中粗粒黑云母花崗閃長巖為主，穿插輝綠巖、二長巖、閃長玢巖等喜山期巖脈。兩岸引線和隧道洞口陸域及淺灘段全強(qiáng)風(fēng)化層較厚，其中翔安側(cè)部分淺灘段存在透水砂層對隧道開挖比較不利。海域段隧道基本處于弱、微風(fēng)化花崗巖巖層，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為 F1、F2、F3 三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽和 F4 全強(qiáng)風(fēng)化囊。最大限度地降低隧道穿越海域風(fēng)化囊的施工風(fēng)險，是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。

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本文編號：2818015