隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,作為國民經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越受到人們的關(guān)注,的確公路的建設(shè)和發(fā)展一方面改變了人民群眾的出行條件,一方面加速了社會物流運輸,推動了信息業(yè)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展提供了有力的支持,發(fā)揮了極其重要的作用。在方便人民群眾出行和促進社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時,交通產(chǎn)業(yè)中的公路工程建設(shè)也給我們生存的這個社會帶了一定的負面影響,特別是由于公路在建設(shè)過程中會占用大量的土地,破壞公路沿線原有的生態(tài)自然環(huán)境,施工過程中的各種因素影響,導(dǎo)致水土流失,破壞排水環(huán)境,引發(fā)相應(yīng)的自然災(zāi)害,擾亂了人民群眾的生產(chǎn)生活,加重了對自然的人為破壞等。為此在公路工程建設(shè)過程中,注重對自然環(huán)境的保護和恢復(fù)就顯得非常重要,同時也是按照科學(xué)發(fā)展的要求,構(gòu)建和諧社會和環(huán)境節(jié)約型及資源友好型社會的要求,對于促進社會經(jīng)濟的文明發(fā)展有著重要而深遠的意義。 本文就是從公路工程建設(shè)開始探討生態(tài)環(huán)境的保護和恢復(fù)問題。通過對相關(guān)學(xué)科分析和理解,結(jié)合國內(nèi)外公路生態(tài)發(fā)展體系的實際,探尋公路生態(tài)工程研究的目的和現(xiàn)實意義。從而有效地加大對公路建設(shè)過程中由于設(shè)計和施工等不可避免的自然和人為原因給公路沿線環(huán)境所造成的破壞進行最大限度的保護和恢復(fù),實施最小限度的破壞。公路建設(shè)過程中如何做到公路生態(tài)的保護和恢復(fù)同步實施,需要從生態(tài)公路項目建議出發(fā),在對公路項目的生態(tài)可行性研究付諸后,根據(jù)實際情況科學(xué)進行生態(tài)公路設(shè)計,特別是將公路的生態(tài)建設(shè)和公路工程建設(shè)完好的應(yīng)用到一起,最大限度地保護公路沿線自然環(huán)境,減少對環(huán)境的破壞,讓公路和自然環(huán)境較好統(tǒng)一起來,得到路與自然的充分和諧。論文建立了公路生態(tài)工程的建設(shè)管理模型,從公路生態(tài)工程的可行性研究到設(shè)計、施工、監(jiān)管、運營評價等方面進行綜合考慮分析,找出解決公路生態(tài)工程實施的辦法和標準,形成一套符合我國實際發(fā)展情況的公路生態(tài)工程的理論方法,便于在今后高等級公路建設(shè)施工中對自然環(huán)境的保護和恢復(fù)的合理化應(yīng)用。
【學(xué)位單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F284;F542;X322
【部分圖文】：

圍生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)做到最好，防止出現(xiàn)水土民群眾生活受到影響等一系列問題。就是強調(diào)公路生態(tài)化，是以生態(tài)學(xué)理論指導(dǎo)境的最大生態(tài)化，如圖l一l所示。但是，建統(tǒng)也是不現(xiàn)實的，公路對環(huán)境的影響不可避盡量減少公路對環(huán)境的不利影響。因此，我何減少公路對環(huán)境的不利影響，并對不可避公路的立足點和出發(fā)點，只有充分認識到公原因，進一步分析產(chǎn)生這種破壞的原因，找應(yīng)的技術(shù)處理和生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，最大限度壞的沿線生態(tài)環(huán)境，這也是研究生態(tài)公路的

公路全長94.14公里，概算投資4.1億元，主體為山區(qū)二級路標準，于2002年10月動工，2003年9月完工，也是交通部重點向全國推出的第一條環(huán)保示范樣板公路，如圖2一1所示。圖2一!生態(tài)環(huán)保公路川九路川九路在設(shè)計和建設(shè)過程中，以保護生態(tài)環(huán)境為核心，堅持以人為本的理念，積極探索，取得了許多寶貴經(jīng)驗，在行業(yè)內(nèi)具有示范意義，其主要做法是:(l)以“保護自然、融入自然”作為項目的基本準則，提出“三最”的建設(shè)原則，即設(shè)計上最大限度保護，施工中最小限度破壞和最大限度恢復(fù)。(2)施工中采取“三同時”的原則，即主體工程和綠化工程施工同時招標、同時入場、同步進行。(3)遵循“保證質(zhì)量、貼切自然、平整美觀、安全舒適”的原則。采用上質(zhì)碟形邊溝、貼切自然的緩邊坡及圓滑邊坡，減少和避免生硬高大的擋防結(jié)構(gòu);采用有旅游特色的指路標志;強調(diào)與自然景觀相協(xié)調(diào)，引種花草樹木與當(dāng)?shù)刂脖簧鷳B(tài)相一致;引入園林綠化的小品設(shè)計

因此需要分析生態(tài)公路的具體特征。如圖2一3所示的生態(tài)公路特征樣式表征圖。生態(tài)公路從字名來看，其本身就有生態(tài)二字，這說明公路的生態(tài)屬性不是自然產(chǎn)生的，它是隨著公路建設(shè)過程中人的努力和對自然環(huán)境的考慮，需要從生態(tài)技術(shù)方面和人為方面對公路建設(shè)過程中給自然的破壞進行一種恢復(fù)和保護的所采取的相應(yīng)措施。因此說，這種公路與普通的公路是有一定的區(qū)別，主要表現(xiàn)在生態(tài)公路的生態(tài)性，可見生態(tài)公路具有生態(tài)性和人工性的雙重屬性l’2〕。

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本文編號：2817804