出租汽車作為城市公共交通的組成部分,其公用特性十分突出,為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,方便居民出行起到了積極的作用,在一定程度上也體現(xiàn)了城市現(xiàn)代化發(fā)展水平。但出租汽車因其具有個體交通的特征,又不可避免的帶來了道路資源占用,環(huán)境污染等問題,此外出租汽車行業(yè)自身又存在諸如供求失控等問題。在我國大多數(shù)城市倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通的模式下,出租汽車應(yīng)以怎樣模式在城市中充分發(fā)揮其功能,才能確保出租汽車行業(yè)健康、有序發(fā)展,并協(xié)調(diào)好出租汽車與城市其他客運(yùn)交通方式的關(guān)系,這是本文將要進(jìn)行探討的問題。 首先本文具體地闡述了出租汽車在城市公共交通系統(tǒng)中的地位和作用以及其行業(yè)的特點(diǎn),在對我國出租汽車行業(yè)現(xiàn)狀管理體制做了系統(tǒng)的分析和介紹國外出租汽車管理體制經(jīng)驗(yàn)并舉例說明的基礎(chǔ)上,提出我國出租汽車行業(yè)的主要問題。其次,分析了我國出租汽車現(xiàn)狀保有量和影響出租汽車容量的各方面因素,在介紹和評價了出租汽車需求量預(yù)測的三種方法后,提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的出租汽車需求量預(yù)測模型,并在算例中從影響出租汽車容量的5個因素入手分別應(yīng)用BP網(wǎng)絡(luò)、RBF網(wǎng)絡(luò)和GRNN網(wǎng)絡(luò)模型對成都市出租汽車需求量進(jìn)行預(yù)測。然后,從屬性、階段、市場三個角度對出租汽車在城市客運(yùn)體系中的功能進(jìn)行定位,并對出租汽車的經(jīng)營模式、運(yùn)營權(quán)問題、車型結(jié)構(gòu)和租價制定方面進(jìn)行研究,提出出租汽車的發(fā)展策略。最后,論文以成都市出租汽車發(fā)展相關(guān)問題研究為例進(jìn)行示例分析。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F572
【部分圖文】：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第10頁運(yùn)量高達(dá)6.3億人次，占交通出行總量的比例從1986年的不足1%，上升到2000年的8.8%�？瓦\(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2一1�？娍姶量嚻� 瓢 卿卿戮湃繆羈蘿鞠龔?fù)蒴猿狒贼?蘸蘸蘸 耀耀耀耀耀耀耀耀耀 耀耀罐 罐嚷嚷菇霉霉攀寨瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣瓣 瓣蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸蘸黔黔 黔 黔撇撇 撇撇撇撇撇撇撇撇撇撇撇撇撇{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{馨顴 顴馨馨粼粼黝 黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝 黝曦 曦曦曦瀚簇眾盛 ;;;礁礁 礁纂纂 纂 (((((黝 黝澎 澎 lllll經(jīng) 經(jīng) 經(jīng)經(jīng)經(jīng)鬢棄棄蛋黔 黔 圖2一1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)構(gòu)成圖3、出租汽車在城市公交系統(tǒng)中的地位出租汽車是城市客運(yùn)交通的重要組成部分，是常規(guī)公共交通的重要補(bǔ)充。建設(shè)部2004年3月出臺的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確指出:城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會公益事業(yè)。要實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”這個目標(biāo)，首先就要確立公共交通在城市交通中的主體地位�；拘纬梢源筮\(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系[24]。出租車汽車是服務(wù)對象為公眾的、以個體交通展開營運(yùn)的交通方式，出租車服務(wù)水平的高低，影響著居民出行方式的選擇多樣性、城市公共交通客運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)水平以及城市形象。因此

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第24頁和)、趨于平穩(wěn)的過程，也就是通常所稱的生命周期律[29]。表3一2和圖3一1所示成都市出租車發(fā)展情況符合生命周期律。表3一2成都市中心城區(qū)出租汽車發(fā)展情況年年份 份 198666198777198888198999199000199111199222199333199444199555199666出出租汽車保有量(輛 )))61000384447199994777124333148999351777399666399666449999504888年年份 份 199777199888199999200000200111200222200333200444200555200666200777出出租汽車保有量(輛 )))579000629000683000771555821555821555821555821555821555821555871555靂9000~800070006000500040003000200010000 19861988199019921994199619982000200220042006年圖3一1成都市中心區(qū)出租汽車發(fā)展情況3.2城市出租汽車容量影響因素分析特定城市出租汽車在特定發(fā)展階段的數(shù)量應(yīng)有一個合理值，這個合理數(shù)量值本文稱為出租汽車容量，容量的大小與特定城市的特征、人口總量構(gòu)成、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及城市客運(yùn)交通發(fā)展政策和發(fā)展水平密切相關(guān)。3.2.1影響城市出租汽車容量的宏觀因素(l)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平社會經(jīng)濟(jì)歷來都與城市交通有著密不可分的關(guān)系。一方面，城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很大程度上影響城市的交通構(gòu)成。另一方面，城市交通又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，良好的城市交通能促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從靜態(tài)角度來看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的城市，城市客運(yùn)需求水平就高，相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低的城市，城市客運(yùn)需求水平就低。從動態(tài)來看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展

求求誤差梯)盆 盆 齊齊壽:權(quán)假和閉位調(diào)整 整 圖3一 5BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型流程圖}結(jié)刻嘟卜一-一圖3一 6BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練流程圖應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)注意的問題:①人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)要求選取的各輸入因子相互獨(dú)立，不能具有相關(guān)性。②獲得的輸入和輸出樣本，在利用Matlab進(jìn)行計(jì)算時，要對其進(jìn)行歸一化處理，將數(shù)據(jù)處理為[0，l]間的數(shù)據(jù)。這是因?yàn)閟型對數(shù)傳遞函數(shù)的值域?yàn)椤綩，l]，S型正切傳遞函數(shù)的值域?yàn)閇一1，l]，歸一化處理時

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳思;長春市出租車行業(yè)政府規(guī)制研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 呂航;基于系統(tǒng)動力學(xué)的城市客運(yùn)出租車定價研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

3 杜鵬飛;包頭市出租汽車行業(yè)經(jīng)營模式研究[D];中國政法大學(xué);2011年

4 張爽;城市出租車擁有量的確定方法研究[D];西南交通大學(xué);2009年

5 葉小俠;湖北省出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用問題研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

6 盧珊;捷達(dá)轎車營銷策略研究[D];天津大學(xué);2009年

7 李曉峰;沈陽市出租汽車發(fā)展相關(guān)問題研究[D];吉林大學(xué);2010年

8 凌顯峰;城市出租車經(jīng)營模式分析及其適應(yīng)性評價[D];吉林大學(xué);2010年

9 高影;完善吉林省出租汽車行業(yè)管理對策研究[D];吉林大學(xué);2012年

10 楊燕;博弈論在城市客運(yùn)出租汽車價格管理中的應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

本文編號：2817222