如何選擇公路建設(shè)投融資模式是完善公路建設(shè)管理體制的核心問(wèn)題,是公路投融資體制研究中的重要課題。本文作者結(jié)合其工作實(shí)踐運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的相關(guān)理論,對(duì)吉林省公路建設(shè)投融資模式的歷史演變、管理形式、路網(wǎng)適應(yīng)性、存在的問(wèn)題等進(jìn)行了初步的探討,并就公路建設(shè)投融資平臺(tái)的創(chuàng)新及完善做了深入分析。作者綜合運(yùn)用公路學(xué)科和金融學(xué)科的知識(shí)和技術(shù),并借助國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),在廣泛、系統(tǒng)調(diào)查和定量、定性分析基礎(chǔ)上編寫(xiě)完成的。 依托國(guó)家相關(guān)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和布局以及吉林省公路交通發(fā)展?fàn)顩r和總體目標(biāo),對(duì)吉林省公路建設(shè)的總體發(fā)展情況分多個(gè)專(zhuān)題進(jìn)行了分析論述,主要內(nèi)容包括:(1)吉林省區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公路交通網(wǎng)格局、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià);(2)建立相應(yīng)模型對(duì)現(xiàn)有公路存量資產(chǎn)測(cè)試和評(píng)判;(3)公路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)、資金需求、交通廳的融資能力及融資空間分析研究;(4)市場(chǎng)化融資模式的優(yōu)劣勢(shì)、適應(yīng)范圍以及可行性分析;(5)吉林省實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)總體目標(biāo)所面臨的問(wèn)題、公路建設(shè)投融資平臺(tái)構(gòu)架設(shè)計(jì)、運(yùn)作策略和可持續(xù)發(fā)展實(shí)施建議。同時(shí),為吉林省交通廳公路建設(shè)逐步推行投融資方式多元化提供了市場(chǎng)化運(yùn)作程序和案例分析。 作者結(jié)合了其工作實(shí)踐以及近年來(lái)對(duì)吉林省綜合投融資平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)投融資平臺(tái)體制改革及完善進(jìn)行總結(jié),在宏觀考慮全國(guó)的公路投融資平臺(tái)運(yùn)行現(xiàn)狀及發(fā)展方向的基礎(chǔ)上,結(jié)合吉林省省情及吉林省公路發(fā)展現(xiàn)狀,運(yùn)用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)及金融學(xué)的部分方法,對(duì)今后吉林省公路建設(shè)領(lǐng)域可能采用的設(shè)立公路建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金、發(fā)行地方公路建設(shè)債券、資產(chǎn)證券化融資、統(tǒng)貸統(tǒng)還等投融資模式進(jìn)行了初步研究,并對(duì)民間資本直接投資公路建設(shè)的可行性進(jìn)行了探索。最終達(dá)到穩(wěn)定公路建設(shè)資金來(lái)源,降低融資成本,優(yōu)化資金組合,防范資金風(fēng)險(xiǎn)的目的。 在借鑒國(guó)外公路建設(shè)投融資典型模式的基礎(chǔ)上,積極研究符合吉林省省情的公路建設(shè)投融資模式,對(duì)今后吉林省公路建設(shè)領(lǐng)域可能采用的設(shè)立公路建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金、發(fā)行地方公路建設(shè)債券、資產(chǎn)證券化融資、統(tǒng)貸統(tǒng)還等投融資模式進(jìn)行了初步研究,并對(duì)民間資本直接投資公路建設(shè)的可行性進(jìn)行了探索。最終達(dá)到穩(wěn)定公路建設(shè)資金來(lái)源,降低融資成本,優(yōu)化資金組合,防范資金風(fēng)險(xiǎn)的目的。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類(lèi)】：F542;F283
【部分圖文】：

第 2 章 吉林省公路發(fā)展?fàn)顩r及公路建設(shè)管理體制分析.1 吉林省公路發(fā)展?fàn)顩r.1.1 公路網(wǎng)現(xiàn)狀近年來(lái)，吉林省公路建設(shè)有了很大發(fā)展，已經(jīng)形成以大、中城市向外輻射，以主干線、國(guó)道、國(guó)家重點(diǎn)公路及省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為經(jīng)絡(luò)，縱橫交錯(cuò)，溝通各市（州）、縣（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四通八達(dá)的公路網(wǎng)。對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、改善交通環(huán)境便人民生活，起到了重要的作用。2008 年底，全省公路通車(chē)總里程達(dá) 87099 公里，居全國(guó)第 19 位。擁有國(guó)道 12 5372 公里，國(guó)家干線公路覆蓋全省 9 個(gè)市（州），其中同江至三亞國(guó)道主干線拉—四平段縱貫吉林省南北，覆蓋長(zhǎng)春、松源、四平等三個(gè)市。省道共 8431 公里，全省 49 個(gè)縣（市）（等級(jí)公路結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖 2.1）。等級(jí)公路占比圖100%

的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圈為長(zhǎng)春、吉林、通化、松原、四平一帶，公路網(wǎng)比較密集域的公路里程約占全省總里程的 62%。由于該區(qū)域人口密度大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)線（國(guó)道主干線、國(guó)道、省干線）公路地位突出，其他支線公路、聯(lián)絡(luò)線較發(fā)、延吉兩區(qū)域尚未形成完整的公路網(wǎng)絡(luò)，干支公路的線網(wǎng)框架十分明顯，基散形網(wǎng)狀；白山、遼源一帶雖基本上連線成網(wǎng)，但腹地受限。從公路網(wǎng)的地理分布分析，公路網(wǎng)密度是一個(gè)常引用的指標(biāo)。影響公路網(wǎng)密很多，其中主要有：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)程度、自然條件、人密度、土地面積、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局等，正因?yàn)橛绊懝访芏鹊慕?jīng)濟(jì)地理因素，每一個(gè)單一因素并不能充分說(shuō)明問(wèn)題，綜合的公路密度指標(biāo)也只有相對(duì)意社會(huì)制度相同、自然條件差別不大的同一個(gè)地域系統(tǒng)內(nèi)，公路網(wǎng)密度指標(biāo)（合密度指標(biāo)）能在一定程度上反映公路網(wǎng)對(duì)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展保證程度上從全國(guó)情況看，吉林省綜合公路密度高于全國(guó)及東部地區(qū)，對(duì)當(dāng)?shù)啬壳暗纳缯贡ＷC程度較高，但同時(shí)反映了吉林省經(jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)程度（參見(jiàn)圖 2-2）。公路綜合密度

吉林省公路通達(dá)示意圖

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 姚曉鋒;投融資信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2813129