發(fā)布時(shí)間：2020-08-31 12:33

　　 目前我國正處于全面建設(shè)小康社會(huì)和走新型工業(yè)化道路的重要時(shí)期,經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)方面都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn),因此必須倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式,走一條節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的新型道路。 鐵路是聯(lián)結(jié)全國民眾和國民經(jīng)濟(jì)的重要紐帶,是改善我國經(jīng)濟(jì)非均衡布局的大動(dòng)脈,為社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。鐵路企業(yè)設(shè)施龐大,網(wǎng)絡(luò)密集,晝夜運(yùn)轉(zhuǎn),是能源、材料和建設(shè)用地的消耗大戶,自建設(shè)開始的整個(gè)生命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的影響。資源的短缺、環(huán)境的惡化、競(jìng)爭(zhēng)的激烈迫使鐵路必須走循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。 本文在閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料以及實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析了國外鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及國內(nèi)先進(jìn)行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成就,并進(jìn)行了比較分析,借鑒其成功經(jīng)驗(yàn),指出了我國鐵路循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性和可行性,探討了鐵路循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題。 從鐵路集約化水平、環(huán)境保護(hù)、資源利用以及社會(huì)效益四個(gè)方面構(gòu)建了鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法和線性加權(quán)法計(jì)算了鐵路行業(yè)2002-2006年的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合指數(shù),明晰現(xiàn)實(shí)與理想標(biāo)準(zhǔn)的差距,給予鐵路行業(yè)以明確的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平定位。最后依據(jù)對(duì)鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的分析評(píng)價(jià),提出了鐵路行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的總體思路、技術(shù)措施以及政策舉措。
【學(xué)位單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F532
【部分圖文】：

成大量的建筑固體廢棄物，對(duì)于這些建筑廢棄物可以視其情況，加以回收利用，或者經(jīng)過相關(guān)的工藝處理，減少其污染。因此，經(jīng)過分析，根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，建立相應(yīng)的要素關(guān)系1731，固體污染產(chǎn)生量模塊因果反饋見圖3一1。旅客列車?yán)鲩L率1列車?yán)寐使腆w污染利用最車輛維修廢棄物年產(chǎn)生量~~~、‘沐/考增長率:一一一二分車輛維修廢棄物固體污染產(chǎn)生量--一~門卜十入/一一瓷十未處理未處理速率固體污染量建筑垃圾年產(chǎn)生量增長率3一一一獷其他固體垃圾年產(chǎn)生量一一~.‘增長率4一~一-一健筑垃奢·少\屯固體污染處理量/其他固體垃圾圖3一1固體污染產(chǎn)生量因果反債圖3.2.1.2固體污染產(chǎn)生量模塊流圖根據(jù)固體污染產(chǎn)生量的因果關(guān)系圖，建立固體污染產(chǎn)生量模塊的流圖(圖3一2)。在流圖中，固體污染產(chǎn)生量由增長率確定，固體污染利用量、處理量由利用率、處理率確定，因此將增長率、利用率、處理率設(shè)為控制變量。

成大量的建筑固體廢棄物，對(duì)于這些建筑廢棄物可以視其情況，加以回收利用，或者經(jīng)過相關(guān)的工藝處理，減少其污染。因此，經(jīng)過分析，根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，建立相應(yīng)的要素關(guān)系1731，固體污染產(chǎn)生量模塊因果反饋見圖3一1。旅客列車?yán)鲩L率1列車?yán)寐使腆w污染利用最車輛維修廢棄物年產(chǎn)生量~~~、‘沐/考增長率:一一一二分車輛維修廢棄物固體污染產(chǎn)生量--一~門卜十入/一一瓷十未處理未處理速率固體污染量建筑垃圾年產(chǎn)生量增長率3一一一獷其他固體垃圾年產(chǎn)生量一一~.‘增長率4一~一-一健筑垃奢·少\屯固體污染處理量/其他固體垃圾圖3一1固體污染產(chǎn)生量因果反債圖3.2.1.2固體污染產(chǎn)生量模塊流圖根據(jù)固體污染產(chǎn)生量的因果關(guān)系圖，建立固體污染產(chǎn)生量模塊的流圖(圖3一2)。在流圖中，固體污染產(chǎn)生量由增長率確定，固體污染利用量、處理量由利用率、處理率確定，因此將增長率、利用率、處理率設(shè)為控制變量。

大部分污水重新得到了利用。按照固體污染產(chǎn)生量的分析方法，同樣得到水污染排放量的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，如圖3一3所示。檢修工業(yè)污水初始盈檢修年產(chǎn)生工業(yè)污水t塑魚絲鮮乙一習(xí)‘檢崔〔業(yè)檢修工業(yè)污尸~污水處理水處理率一洗滌污水初始且客貨運(yùn)段污水堆存鐵路污水總量一一一一，‘)\\、鐵路污水排放.l廢水回用里/，，，_一，/護(hù)l川華施區(qū):年產(chǎn)生廢水量施工廢水處月捧廢水處理職工生活污生活廢水處理率/圖3一3水污染排放量模型3.2.3大氣污染排放量模型鐵路產(chǎn)生的大氣污染主要來源于內(nèi)燃機(jī)車燃油、燃煤、以及有毒有害物質(zhì)運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎趦?nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)排氣中含有大量的氮氧化物和硫化物，同時(shí)還向大氣中排放碳?xì)浠铮蹓m等。因此，全國鐵路機(jī)車每年向大氣中排放的污染氣體的總量是驚人的。煤是我國企業(yè)、生活主要燃料之一，煤在燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵、二氧化硫等，也會(huì)污染環(huán)境。另外，鐵路在運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)時(shí)，在裝車前、運(yùn)輸中、卸車后如得不到有效控制

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 楊亞娟;武漢城市圈與長株潭城市圈“兩型社會(huì)”建設(shè)比較研究[D];華中師范大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2808806