目前我國正處于全面建設小康社會和走新型工業(yè)化道路的重要時期,經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、資源節(jié)約和環(huán)境保護方面都面臨著嚴峻的考驗,因此必須倡導循環(huán)經(jīng)濟模式,走一條節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的新型道路。 鐵路是聯(lián)結(jié)全國民眾和國民經(jīng)濟的重要紐帶,是改善我國經(jīng)濟非均衡布局的大動脈,為社會進步和經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的貢獻。鐵路企業(yè)設施龐大,網(wǎng)絡密集,晝夜運轉(zhuǎn),是能源、材料和建設用地的消耗大戶,自建設開始的整個生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列強烈的影響。資源的短缺、環(huán)境的惡化、競爭的激烈迫使鐵路必須走循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展之路。 本文在閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻資料以及實地調(diào)研的基礎上,分析了國外鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展狀況以及國內(nèi)先進行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展所取得的成就,并進行了比較分析,借鑒其成功經(jīng)驗,指出了我國鐵路循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的必要性和可行性,探討了鐵路循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題。 從鐵路集約化水平、環(huán)境保護、資源利用以及社會效益四個方面構(gòu)建了鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀評價指標體系,運用層次分析法和線性加權(quán)法計算了鐵路行業(yè)2002-2006年的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展綜合指數(shù),明晰現(xiàn)實與理想標準的差距,給予鐵路行業(yè)以明確的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展水平定位。最后依據(jù)對鐵路行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的分析評價,提出了鐵路行業(yè)進一步發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的總體思路、技術(shù)措施以及政策舉措。
【學位單位】：中南大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F532
【部分圖文】：

成大量的建筑固體廢棄物，對于這些建筑廢棄物可以視其情況，加以回收利用，或者經(jīng)過相關(guān)的工藝處理，減少其污染。因此，經(jīng)過分析，根據(jù)系統(tǒng)動力學的知識，建立相應的要素關(guān)系1731，固體污染產(chǎn)生量模塊因果反饋見圖3一1。旅客列車垃圾增長率1列車垃圾利用率固體污染利用最車輛維修廢棄物年產(chǎn)生量~~~、‘沐/考增長率:一一一二分車輛維修廢棄物固體污染產(chǎn)生量--一~門卜十入/一一瓷十未處理未處理速率固體污染量建筑垃圾年產(chǎn)生量增長率3一一一獷其他固體垃圾年產(chǎn)生量一一~.‘增長率4一~一-一健筑垃奢·少\屯固體污染處理量/其他固體垃圾圖3一1固體污染產(chǎn)生量因果反債圖3.2.1.2固體污染產(chǎn)生量模塊流圖根據(jù)固體污染產(chǎn)生量的因果關(guān)系圖，建立固體污染產(chǎn)生量模塊的流圖(圖3一2)。在流圖中，固體污染產(chǎn)生量由增長率確定，固體污染利用量、處理量由利用率、處理率確定，因此將增長率、利用率、處理率設為控制變量。

成大量的建筑固體廢棄物，對于這些建筑廢棄物可以視其情況，加以回收利用，或者經(jīng)過相關(guān)的工藝處理，減少其污染。因此，經(jīng)過分析，根據(jù)系統(tǒng)動力學的知識，建立相應的要素關(guān)系1731，固體污染產(chǎn)生量模塊因果反饋見圖3一1。旅客列車垃圾增長率1列車垃圾利用率固體污染利用最車輛維修廢棄物年產(chǎn)生量~~~、‘沐/考增長率:一一一二分車輛維修廢棄物固體污染產(chǎn)生量--一~門卜十入/一一瓷十未處理未處理速率固體污染量建筑垃圾年產(chǎn)生量增長率3一一一獷其他固體垃圾年產(chǎn)生量一一~.‘增長率4一~一-一健筑垃奢·少\屯固體污染處理量/其他固體垃圾圖3一1固體污染產(chǎn)生量因果反債圖3.2.1.2固體污染產(chǎn)生量模塊流圖根據(jù)固體污染產(chǎn)生量的因果關(guān)系圖，建立固體污染產(chǎn)生量模塊的流圖(圖3一2)。在流圖中，固體污染產(chǎn)生量由增長率確定，固體污染利用量、處理量由利用率、處理率確定，因此將增長率、利用率、處理率設為控制變量。

大部分污水重新得到了利用。按照固體污染產(chǎn)生量的分析方法，同樣得到水污染排放量的系統(tǒng)動力學模型，如圖3一3所示。檢修工業(yè)污水初始盈檢修年產(chǎn)生工業(yè)污水t塑魚絲鮮乙一習‘檢崔〔業(yè)檢修工業(yè)污尸~污水處理水處理率一洗滌污水初始且客貨運段污水堆存鐵路污水總量一一一一，‘)\\、鐵路污水排放.l廢水回用里/，，，_一，/護l川華施區(qū):年產(chǎn)生廢水量施工廢水處月捧廢水處理職工生活污生活廢水處理率/圖3一3水污染排放量模型3.2.3大氣污染排放量模型鐵路產(chǎn)生的大氣污染主要來源于內(nèi)燃機車燃油、燃煤、以及有毒有害物質(zhì)運輸?shù)取Ｓ捎趦?nèi)燃機車柴油機排氣中含有大量的氮氧化物和硫化物，同時還向大氣中排放碳氫化物，粉塵等。因此，全國鐵路機車每年向大氣中排放的污染氣體的總量是驚人的。煤是我國企業(yè)、生活主要燃料之一，煤在燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵、二氧化硫等，也會污染環(huán)境。另外，鐵路在運輸有毒有害物質(zhì)時，在裝車前、運輸中、卸車后如得不到有效控制

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 楊亞娟;武漢城市圈與長株潭城市圈“兩型社會”建設比較研究[D];華中師范大學;2012年

本文編號：2808806