近年來,隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,公路、鐵路、航空和水運(yùn)等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式受到前所未有的挑戰(zhàn)。物流作為新的第三利潤源,各個企業(yè)都希望可以在物流領(lǐng)域內(nèi)節(jié)省成本、壓縮開支、發(fā)現(xiàn)新的利潤點(diǎn),從而達(dá)到提升企業(yè)整體利潤的目的。眾所周知,在物流系統(tǒng)內(nèi)部的七個子系統(tǒng)中,運(yùn)輸是占據(jù)最大成本的一個有機(jī)組成,而貨物的配裝問題又是貨物運(yùn)輸過程中的一個重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)在的貨運(yùn)市場中,主要分為整車發(fā)送和零擔(dān)發(fā)送,又以零擔(dān)貨運(yùn)所占的比例為多,那么如何組織零擔(dān)貨運(yùn)及如何合理安排零擔(dān)貨物的配裝就是一個亟待解決的問題。如果我們可以給出一個合理的配裝方案,在不超過貨車載貨噸位的前提下盡可能便提高貨車的載貨空間利用率,從而降低企業(yè)的運(yùn)輸成本以達(dá)到降低物流總成本,增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力,將會給許多行業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 解決貨物配裝問題的方法已有很多種,典型的有多目標(biāo)規(guī)劃、遺傳算法、啟發(fā)式算法、專家系統(tǒng)法等,但在實(shí)際應(yīng)用中這些方法有的靈活性較差、有的操作性較差、有的所需時間較長,最主要的一點(diǎn),這些方法所研究的配裝皆是在靜態(tài)的環(huán)境下進(jìn)行的配裝,即在條件已知的前提下進(jìn)行的作業(yè)。 本文在前面幾種研究的基礎(chǔ)上,通過結(jié)合現(xiàn)代檢測技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)以及基于公路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)時動態(tài)的貨運(yùn)數(shù)據(jù),對公路貨運(yùn)場站的貨物配裝優(yōu)化方法進(jìn)行了研究,希望可以提出有效的方法用以改變現(xiàn)有的靜態(tài)配裝的方法,從而達(dá)到使運(yùn)輸信息服務(wù)形成規(guī)模操作,優(yōu)化選擇、調(diào)度車輛以及區(qū)域內(nèi)有關(guān)車源、貨源信息的共享,由計算機(jī)輔助配裝優(yōu)化,大大降低總運(yùn)輸成本,使有效管理成為可能。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F224;F542
【部分圖文】：

根據(jù)國內(nèi)某城市路網(wǎng)信息2004年8月4日的交通流量信息和對應(yīng)的時間信息，取每隔15分鐘的交通流量信息和時間信息對其進(jìn)行歸一化處理后作為輸入值，采用matlab軟件中的Simulink模塊，我們可以得到如下的預(yù)測結(jié)果，見圖2.2，圖中實(shí)線是預(yù)測值，散點(diǎn)是各個時間點(diǎn)對應(yīng)的實(shí)際值情況。從圖中我們可以看出車輛通過指定路段的行程時間滿足這樣的規(guī)律:在上下班交通擁堵的時間段內(nèi)所需時間較長，其余時間段內(nèi)所用時間較短。根據(jù)預(yù)測結(jié)果我們能夠方便的看出在每一個時間段內(nèi)車輛通過該路段的行程時間，繼而對車輛可能到達(dá)對應(yīng)貨運(yùn)站的時間進(jìn)行估計，為公路貨運(yùn)場站內(nèi)車輛的分配和裝貨過程的優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。f氣\t-尹產(chǎn)一\產(chǎn)一，今.甲、\.、、\‘.‘\竺下|盯卜曰日‘勺產(chǎn)‘、J份‘、、、乙，土89 1()1112 314圖2.2基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的行程時間預(yù)測結(jié)果 Fig.2.2TheresultoftraveltimePredietionbasedontheBPneuralnetwork

4.2系統(tǒng)應(yīng)用界面應(yīng)用 VisualBasic體的應(yīng)用界面如圖4.2，對上述貨運(yùn)站內(nèi)運(yùn)輸車輛的分配和車輛配貨的問題進(jìn)行編程，具圖 4.3，圖4.4，圖4.5，圖4.6:匕車烏瓦裝貨化索婉文件選搖車袋配裝匆助退己二潤咖離觸翻歡迎進(jìn)入車輛配裝優(yōu)化系統(tǒng)圖4.2土界面 Fig.4.2Themaininterface在主界面的車輛配裝欄下設(shè)有車輛分配和車輛配載兩個選項(xiàng)，根據(jù)需要可以選擇不

圖4.3公路貨運(yùn)站車輛分配界面Fig.4·3TheinterfaceofselectingtransP0rtvehiclesinHighway玫55一than一truckloadStation界面中對應(yīng)的空格內(nèi)輸入當(dāng)前的車輛數(shù)和等待運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和數(shù)量，點(diǎn)配”的按鈕，即可得到車輛分配的運(yùn)行結(jié)果如圖4.4所示。巴車訣分配豎映娜4藕姍麟t2。。件留00比姐03，渺00.附。10。

本文編號：2807379