【摘要】：近年來,航空運(yùn)輸旅客數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng),中國成為國際客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。上海快速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)催生航空港的旅客需求,作為中國最大的經(jīng)濟(jì)中心,上海機(jī)場(chǎng)已與國內(nèi)71座城市,國際97座城市建立通航關(guān)系。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期保持高增長(zhǎng)率,2010年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4058萬人次,遠(yuǎn)期吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到8000萬人次,對(duì)候機(jī)樓運(yùn)營效率提出挑戰(zhàn)。 本文聚焦浦東機(jī)場(chǎng)國際旅客離港系統(tǒng)服務(wù)流程,首先闡述了系統(tǒng)的現(xiàn)狀,就離港系統(tǒng)各環(huán)節(jié)流量進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)較空域、跑道、登機(jī)口、安檢系統(tǒng)而言,值機(jī)系統(tǒng)存在明顯的瓶頸,在機(jī)場(chǎng)未來的運(yùn)營中必然導(dǎo)致效率問題,需要盡快得到解決。 通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和旅客調(diào)查,本文歸納和總結(jié)出造成值機(jī)系統(tǒng)效率問題的三項(xiàng)主要因素,分別為:可用值機(jī)柜臺(tái)數(shù)量、服務(wù)作業(yè)水平波動(dòng)、旅客到達(dá)波動(dòng),并對(duì)每一項(xiàng)因素進(jìn)行了細(xì)致的數(shù)據(jù)分析。 結(jié)合浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的實(shí)際情況和環(huán)境限制,本文針對(duì)上述三項(xiàng)因素提出三項(xiàng)合理的改進(jìn)解決方案。一是通過實(shí)施公共值機(jī)措施,改善值機(jī)柜臺(tái)分配效率;二是通過對(duì)行李超重旅客事先管理和加設(shè)行李整理區(qū),提高服務(wù)作業(yè)水平;三是通過實(shí)施團(tuán)隊(duì)旅客預(yù)約與旅客分流措施,降低旅客到達(dá)的壓力,平穩(wěn)波動(dòng)。經(jīng)過測(cè)算,實(shí)施以上措施后,值機(jī)系統(tǒng)的效率得到明顯改善,離港系統(tǒng)各環(huán)節(jié)容量基本平衡。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F562
【圖文】：

1.1 研究背景近年來航空旅客數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新預(yù)測(cè)顯示，未來幾年中國航空市場(chǎng)仍將出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，到 2014 年，全球國際航空旅客運(yùn)輸量將新增 8 億人次，從 2009年的 25 億人次增至 33 億人次，預(yù)計(jì) 3.6 億人次（占 45%）將集中在亞太地區(qū)航線，其中 2.14億人次與中國相關(guān)，中國將成為國際客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，增長(zhǎng)率為 10.8%。而中國的國內(nèi)航線旅客數(shù)量預(yù)計(jì)也將新增 1.81 億人次，以 13.9%的年復(fù)合增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。快速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)催生上海航空港的旅客需求。上海是中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，2010年 GDP 為 16872 億元人民幣，進(jìn)出口總額 6846 億美元，實(shí)際使用外資 112.1 億美元，上升 5.5%，合同外商投資 153.1 億美元，實(shí)際外商投資 1064 億美元。305 家跨國公司地區(qū)總部（其中世界500 強(qiáng)企業(yè) 74 家），213 家投資公司，319 家外資研發(fā)中心已落戶上海，850 萬外國游客參觀上海，上海航空需求正逐漸爆發(fā)。大型客機(jī)逐漸成為上海地區(qū)航空運(yùn)營主力。上海機(jī)場(chǎng)目前已通航國內(nèi)城市 71 座，國際城市97 座，其中歐洲城市 20 座，亞洲城市 61 座，大洋洲城市 5 座，北美城市 11 座，基本形成了良好的國際、國內(nèi)航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

7FIGURE 4 Terminal Passenger Operations System Flowchart樓整體布置布置來說，航站樓系統(tǒng)主要有 4 種不同的布置類型。[2]線型，直線型侯機(jī)樓架構(gòu)中，飛機(jī)沿侯機(jī)樓直線排開，旅客服務(wù)設(shè)施航站樓均以直線型為主要設(shè)計(jì)布局；星廳，衛(wèi)星廳侯機(jī)樓架構(gòu)中，飛機(jī)圍繞侯機(jī)樓一圈停泊，旅客主要通星廳僅提供登機(jī)服務(wù)，其他旅客服務(wù)一般在其他航站樓內(nèi)完成；頭型，碼頭型侯機(jī)樓架構(gòu)中，飛機(jī)沿侯機(jī)樓兩側(cè)直線排列，票務(wù)、值較集中，虹橋二號(hào)航站樓整體布局模型主要使用的就是碼頭型，但碼識(shí)不清的情況，可能造成旅客的嚴(yán)重困擾，走錯(cuò)連廊是經(jīng)常發(fā)生的運(yùn)型，既在侯機(jī)樓內(nèi)辦理相關(guān)手續(xù)后，通過路面交通（擺渡車）的侯機(jī)樓布置各有優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際的大型機(jī)場(chǎng)中，往往采用多種布置結(jié)

上海交通大學(xué) MBA 學(xué)位論文 在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)運(yùn)營中，就采用了以上全部 4 種2.4.2 值機(jī)系統(tǒng)（CHECK-IN）值機(jī)是提供航空旅行中旅客辦理行李托運(yùn)、的第一個(gè)接觸點(diǎn)，即侯機(jī)樓內(nèi)旅客流程的開始。旅客值機(jī)系統(tǒng)由查驗(yàn)機(jī)票證件、選定座位、理行李托運(yùn)兩個(gè)步驟可以交叉進(jìn)行，但通常以選

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本文編號(hào)：2806537