【摘要】： 論文首先介紹了我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,分析了公共交通在我國城市交通系統(tǒng)中的地位和特點及軌道交通系統(tǒng)的作用公交擁擠是發(fā)展中國家和發(fā)達國家普遍存在的現(xiàn)象,尤其是在我國特大或大城市(如北京和上海),公共交通已成為城市交通和經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,優(yōu)先發(fā)展大城市公共交通已成為各國的共識。隨著城市化進程的加速,城市軌道交通在世界各國得到了較好的發(fā)展。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,便捷、快速的市區(qū)軌道交通應(yīng)該城市公共交通中占有一席之地。 本文主要做了以下研究工作: 1.本文以北京地鐵一號線為例,通過計算機仿真的方法,對北京地鐵一號線23個車站進行了客流和車流的同時仿真。并實現(xiàn)了列車的運行與數(shù)據(jù)產(chǎn)生的同步產(chǎn)生并在界面上實時顯示。列車運行仿真所用到的靜態(tài)數(shù)據(jù)的計算機輔助生成是仿真研究的基礎(chǔ),動態(tài)數(shù)據(jù)生成的效率和正確性是列車仿真數(shù)據(jù)生成的目標(biāo)。 2.仿真系統(tǒng)實現(xiàn)了列車單列車運行仿真和多車運行仿真,并對隨機產(chǎn)生的上車人數(shù),下車人數(shù),車上總?cè)藬?shù),滿載率以及滯留客流量進行了計算分析,并實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時顯示。 3.隨機到達的客流使用了愛爾朗分布來產(chǎn)生客流的隨機數(shù),這使論文的研究更能貼近現(xiàn)實隨機到達的客流情況。 4.本文對改善客流過大的情況提出了兩種解決方法:加大列車的編組和縮短列車的發(fā)車間隔,并通過仿真的數(shù)據(jù),分析了這兩種改善的方法的改善效果和實現(xiàn)的難度。 5.該仿真系統(tǒng)以C++語言作為設(shè)計語言,以WINDOWS 2000為平臺來實現(xiàn)客流、車流的同時計算機仿真系統(tǒng)。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U293.13;U239.5
【圖文】：

}匕京交通少、學(xué)碩十學(xué)位論文軌道交通客流、車流同時仿真研究的實現(xiàn)如上圖5一4所示:為城市軌道交通客流、車流同時仿真系統(tǒng)的主要程序設(shè)計結(jié)構(gòu)，但并沒有包含所有的程序結(jié)構(gòu)設(shè)計。5.3用戶界面設(shè)計界面設(shè)計是軟件系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容，由于本系統(tǒng)人機交換頻繁，界面的好環(huán)直接影響到系統(tǒng)的使用性能。對話框在本系統(tǒng)中使用的頻率相當(dāng)高，主要用來接受用戶的輸入，在對話框中可以加入各種控件，如編輯框、按鈕和列表框等，接受用戶的各種輸入。用戶界面設(shè)計是軟件系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容，由于本系統(tǒng)人機交換頻繁，界面的好壞接影響到系統(tǒng)的使用性能。對話框在本系統(tǒng)中使用的頻率相當(dāng)高，主要用來接受用戶的輸入，在對話框中可以加入各種控件，如編輯框、按鈕和列表框等

}匕京交通少、學(xué)碩十學(xué)位論文軌道交通客流、車流同時仿真研究的實現(xiàn)如上圖5一4所示:為城市軌道交通客流、車流同時仿真系統(tǒng)的主要程序設(shè)計結(jié)構(gòu)，但并沒有包含所有的程序結(jié)構(gòu)設(shè)計。5.3用戶界面設(shè)計界面設(shè)計是軟件系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容，由于本系統(tǒng)人機交換頻繁，界面的好環(huán)直接影響到系統(tǒng)的使用性能。對話框在本系統(tǒng)中使用的頻率相當(dāng)高，主要用來接受用戶的輸入，在對話框中可以加入各種控件，如編輯框、按鈕和列表框等，接受用戶的各種輸入。用戶界面設(shè)計是軟件系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容，由于本系統(tǒng)人機交換頻繁，界面的好壞接影響到系統(tǒng)的使用性能。對話框在本系統(tǒng)中使用的頻率相當(dāng)高，主要用來接受用戶的輸入，在對話框中可以加入各種控件，如編輯框、按鈕和列表框等

圖6一1列車載客量為1000人的列車單車運行仿真Fig.6一 1Signaltrainsimulationwithl000peopleofthetraintransportationeapacity而如圖6一2所示，在同樣的情況下進行仿真，這是一種計算機的偽仿真，即是在列車運行到達各車站客流到達率相同的情況下，改變列車的運載量，從上次的列車載客量為1000人次，提高到現(xiàn)在的1500人次時，則可以改善上次仿真時出現(xiàn)的列車乘客滯留的狀況。圖中可以分析出:在玉泉路，五棵松，萬壽路，和王府井等車站發(fā)生了22人次，83人次，74人次

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本文編號：2806352