【摘要】： 城市軌道交通對緩解目前城市道路交通擁堵具有重要的意義,通過對軌道交通票價制定理論與方法的研究,更好地分析城市軌道交通的特性,進一步理順票價機制,合理調(diào)節(jié)需求,可以為今后相關(guān)政策的制定提供借鑒,從而充分發(fā)揮軌道交通在城市公共交通系統(tǒng)中的功能優(yōu)勢。 本文從研究國內(nèi)外軌道交通票價制定現(xiàn)狀入手,分析了國內(nèi)外軌道交通票價制定的一般性理論和定價模型的優(yōu)缺點。接著對生命周期理論進行了概述,然后對城市軌道交通運輸進行深入分析,包括其行業(yè)特性和產(chǎn)品特性、運營模式、城市軌道交通的生命周期,并說明了這些特點對定價的影響。基于城市軌道交通在其生命周期內(nèi)的不同發(fā)展階段具有不同的特性,研究表明應(yīng)該針對不同階段采用適用的定價策略。 在城市軌道交通運輸發(fā)展的初期,本文采用了考慮充分發(fā)揮運量的定價模型,該模型運用價格彈性原理,很好的體現(xiàn)了軌道交通初期定價立足于客流量的目標,此外還對票價的配套政策進行了探討。在城市軌道交通發(fā)展成長期,本文在前人研究的基礎(chǔ)上,采用了基于博弈分析的城市軌道交通定價模型,該模型根據(jù)此階段軌道交通所具有一定的網(wǎng)絡(luò)特性,以及城市公交市場的激烈競爭,對城市軌道交通和常規(guī)公交進行了票價的博弈分析。并以廣州市的城市軌道交通和常規(guī)公交的定價博弈進行實證分析。 最后為本文的結(jié)論部分,對論文作了一個簡短的總結(jié),并指出了本文的不足之處以及需要進一步討論的問題。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F570
【圖文】：

7777729775勝到健易睡翻匡到 到到 fffff茲 .111111.11.11.111111圖1一 12006一2050年中國城市軌道交通線路長度對比圖注:數(shù)據(jù)來自2009年《2009一2013年中國城市軌道交通及設(shè)備市場調(diào)研及發(fā)展預(yù)測分析報告》由于經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的限制，中國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。從圖1一1可以看出，截至2008年，中國城市軌道交通運營里程己增加到775公里。2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國政府及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟增長

為了改變這一局面，政府應(yīng)給予城市軌道交通運營企業(yè)一定的價格靈活調(diào)整權(quán)力。以香港地鐵為例，香港地鐵的票價隨著物價、乘客數(shù)量與地鐵的服務(wù)水平進行增長，其在1980到1996年間的客流、成本與票價增長情況如圖4一2所示。由圖可以看出，香港地鐵在票價上的自主權(quán)極大地幫助了他們吸引乘客、創(chuàng)造利潤。香港地鐵的經(jīng)驗對我國城市軌道交通票價政策制定的改革具有重要借鑒意義。氣想少

本文編號：2806281