發(fā)布時(shí)間：2020-08-24 21:38

【摘要】： 鐵路是中國(guó)“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一座堡壘”,面對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)放松規(guī)制重組改革的國(guó)際浪潮,如何融入其中?選擇適合中國(guó)特殊國(guó)情和路情的改革模式成為解決鐵路問(wèn)題的焦點(diǎn)。從現(xiàn)有研究來(lái)看,學(xué)者提出的方法多為“橫切”、“縱切”和“網(wǎng)運(yùn)分離”等具體方案。這些構(gòu)思在打破鐵路行業(yè)壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)方面起到了積極的作用。但是,本文認(rèn)為,在中國(guó)鐵路改革方向沒(méi)有明確的前提下就盲目進(jìn)行具體操作是不科學(xué)的。所以,本文以鐵路改革應(yīng)選擇的競(jìng)爭(zhēng)路徑為研究對(duì)象,具體考察了網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)分離和替代競(jìng)爭(zhēng)三種方式,探討有中國(guó)特色的鐵路改革模式。 現(xiàn)階段,在中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)具有迫切性和艱巨性。通過(guò)比較,本文認(rèn)為上述三種競(jìng)爭(zhēng)方式各有利弊:網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)程度最為激烈,但卻面臨著我國(guó)路網(wǎng)資源有限、進(jìn)入壁壘高等諸多障礙;業(yè)務(wù)分離可以在保持路網(wǎng)一體化效率的同時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng),但卻存在著運(yùn)能調(diào)度、接入費(fèi)用和線路建設(shè)等問(wèn)題,交易成本很大;替代競(jìng)爭(zhēng)是一種間接方式,它同樣可以約束和規(guī)范鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)上企業(yè)的不良行為,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率,但卻無(wú)法從根本上解決雙重壟斷保護(hù)下的中國(guó)鐵路業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力不足的問(wèn)題。所以,我國(guó)鐵路改革應(yīng)從中國(guó)特有的國(guó)情和路情出發(fā),選擇“主輔結(jié)合”,即以“業(yè)務(wù)分離為主、替代競(jìng)爭(zhēng)為輔”的改革路徑。兩種競(jìng)爭(zhēng)方式搭配使用,揚(yáng)長(zhǎng)避短,能較好地解決中國(guó)鐵路固有的弊端,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)性改革目標(biāo)。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F532

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8 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心辦公廳 吳慶;基礎(chǔ)設(shè)施的自然壟斷性與政府的角色[N];中華建筑報(bào);2002年

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1 徐s鈿

本文編號(hào)：2802890