【摘要】： 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化,許多制造業(yè)基地從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移,大型項(xiàng)目的投資同益增長(zhǎng),這種大型的工程設(shè)備、建設(shè)用設(shè)備只能通過(guò)海運(yùn)完成。由于這類(lèi)貨物的超大、超重、形狀不規(guī)則等特點(diǎn),使傳統(tǒng)的吊裝吊卸變得困難,而且在裝運(yùn)的過(guò)程中也出現(xiàn)了不少的問(wèn)題,同時(shí)也由于港口吊裝設(shè)備等條件的限制,使重大件貨物的吊裝難以實(shí)現(xiàn)。因此,大件貨物的滾裝運(yùn)輸就成為一種合理的選擇。但由于大件貨物的尺寸和重量大的特點(diǎn),使其在滾裝作業(yè)中對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響都比較大,那么在重大件滾裝裝船過(guò)程中如何控制船舶的浮態(tài)以保證安全作業(yè)就顯得尤為重要。 目前重大件貨物裝船事故時(shí)有發(fā)生,如何針對(duì)重大件貨物滾裝運(yùn)輸制定合理的控制方案,以使壓載水的排放速度與滾裝車(chē)組的行進(jìn)速度相匹配已引起航運(yùn)界的廣泛關(guān)注。本文針對(duì)重大件貨物滾裝裝船過(guò)程中出現(xiàn)的以上問(wèn)題進(jìn)行了研究。 本文以船舶靜力學(xué)原理為基礎(chǔ),對(duì)重大件貨物滾裝作業(yè)前的準(zhǔn)備情況、滾裝作業(yè)過(guò)程中的各因素的變化對(duì)裝船的影響進(jìn)行了仔細(xì)的分析,進(jìn)而總結(jié)出了大件貨物滾裝裝船時(shí)機(jī)的選擇,對(duì)重大件貨物載運(yùn)駁船尺度和噸位的選擇,并且根據(jù)重大件貨物滾裝裝船過(guò)程中駁船狀態(tài)的變化,得到制定重大件貨物滾裝裝船的控制方案的計(jì)算原理。在此基礎(chǔ)上,以Microsoft Visual Studio 2005為開(kāi)發(fā)平臺(tái),開(kāi)發(fā)出重大件貨物滾裝裝船計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),并利用該系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)船計(jì)算,最終制定出重大件貨物滾裝裝船控制方案。通過(guò)把計(jì)算結(jié)果和實(shí)際工程的比較,驗(yàn)證了結(jié)果的正確性和裝船控制方案的合理性。 本文利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),以某駁船滾裝某重大件貨物為例,針對(duì)同一件重大件貨物選擇不同駁船、重大件貨物裝船的不同時(shí)機(jī)、重大件貨物滾裝運(yùn)行不同路線、駁船壓載水的不同使用順序?qū)L裝效率的影響進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,通過(guò)這些計(jì)算結(jié)果分析發(fā)現(xiàn),如果操作得當(dāng),滾裝效率將要提高50%以上,通過(guò)本文程序的計(jì)算結(jié)果來(lái)制定控制方案,既能提高滾裝的安全性,又能大大提高滾裝裝船的裝船效率。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：U695.2
【圖文】：

章重大件貨物滾裝裝船所涉及的問(wèn)題潛限;粉~井一萬(wàn)~公...重嘉贏森登{礴霸{_談落缽獄舞圖2.鬢鬢…才翼黔濃層一叉蘇欲殆、慕蠢葵幕舞魏群熟雙森滋穿匆義郊雙盜次派滋正湯粵縹舞扭思二種城鑲滾裝車(chē)組示意圖哪{…嘿翼 Fig.2.lehartofroll一 rollvehiele為了均勻的支撐重大件貨物的強(qiáng)大壓力，這種滾裝車(chē)組有若干車(chē)軸組成。裝載重大件貨物的駁船要有方便快捷的壓載水調(diào)節(jié)系統(tǒng)，下圖就是典型的大件貨物運(yùn)輸駁船壓載水艙布置圖:左左 888卻 卻左 666左 555左 444左 333左 222 {{{{{{{{{{{{{{{}}} }}}}}右 777右 666右 555右 444右 333栩 栩右 右 888888888888888圖2.2駁船示意圖 Fig.2.2ehartofbarge在滾裝過(guò)程中，需要進(jìn)行調(diào)傾配載計(jì)算，因此壓載水艙分為兩種:種艙室是起到壓載作用的，即注入適量的壓載水后使船體具有一定的吃水，壓載作用的壓載水艙一般選擇中部艙室:少)一種艙室是用來(lái)進(jìn)行調(diào)傾計(jì)算的，這部分艙室內(nèi)的

壓載水量會(huì)因?yàn)榇w受力的大小和位置而發(fā)生變化，根據(jù)計(jì)算注入或排出一定的壓載水，以保證船體平衡，這種作用的壓載艙一般選擇首尾艙室。2)滾裝作業(yè)時(shí)機(jī)確定由于重大件貨物重量很大，當(dāng)大件上船時(shí)會(huì)引起裝載船舶吃水的較大變化，這時(shí)要通過(guò)調(diào)節(jié)船舶壓載艙的壓載水來(lái)調(diào)節(jié)吃水，進(jìn)而使船尾甲板和碼頭保持水平，以利于滾裝的進(jìn)行，如果在潮汐變化較大特別時(shí)落潮較大時(shí)裝船，就需要排放大量的壓載水調(diào)節(jié)，但由于船舶壓載艙容量和裝船時(shí)間的限制，很難實(shí)現(xiàn);所以重大件貨物滾裝裝船一般選擇漲潮且接近平潮時(shí)開(kāi)始作業(yè)，根據(jù)作業(yè)時(shí)間的水深，船舶干舷高度，和水面到碼頭的距離，調(diào)節(jié)壓載水，使駁船尾甲板和碼頭平面大致相平，上下相差5厘米之內(nèi)一般就認(rèn)為符合滾裝要求，下圖所示為某駁船在裝載大件貨物前的條件情況:

圖2.4人件貨物滾裝前狀態(tài)Fig，2.4ehartofhugeeargobeforeloading其次:當(dāng)船甲板與碼頭平齊時(shí)，再次將系固纜繩絞緊，滾裝車(chē)組開(kāi)始上船.隨著車(chē)組的移動(dòng)，船甲板將下沉，當(dāng)船甲板平面下沉與碼頭平面相差7一10厘米時(shí)車(chē)輛停止，等潮水上漲將駁船抬高，甲板與碼頭平齊時(shí)，滾裝車(chē)組再前進(jìn)一段，不斷重復(fù)上述過(guò)程，直到車(chē)組全部上船。在實(shí)際操作中，為確保滾裝過(guò)程的安全，加快滾裝節(jié)奏，我們?cè)跐L裝車(chē)組上船的過(guò)程中同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)壓載水來(lái)調(diào)整駁船的姿態(tài)，使尾甲板與碼頭平面始終處于基本相平的狀態(tài)，誤差為5厘米，并配合潮水實(shí)施滾裝裝船.如下圖:

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 廉靜靜;尹勇;楊曉;翟小明;;航海模擬器中半潛船滾裝作業(yè)研究[J];中國(guó)航海;2011年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 白相強(qiáng);大型結(jié)構(gòu)物小車(chē)裝船關(guān)鍵技術(shù)研究[D];天津大學(xué);2010年

2 廉靜靜;半潛船操作模擬器視景系統(tǒng)的研究[D];大連海事大學(xué);2009年

3 唐世友;船舶載運(yùn)特大型車(chē)輛的系固研究[D];大連海事大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2798215