【摘要】： 論文依托國(guó)家高新技術(shù)發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與安全技術(shù)專題中項(xiàng)目“城市常規(guī)公交智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)研究”,主要對(duì)城市公交顧客滿意度及滿意度改進(jìn)策略進(jìn)行了研究。 在建立城市公共交通滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究工作中,本文采用了層次分析—模糊綜合判別方法對(duì)城市公共交通的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估,設(shè)計(jì)了城市公共交通的滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并給出了滿意度評(píng)價(jià)的定量求解模型。在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇中,本文著重考慮了城市公交可靠性,即公交車容量可靠性,行程時(shí)間可靠性和站點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)可靠性對(duì)城市公共交通滿意度的影響,將可靠性指標(biāo)引入到滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中來(lái),設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷,并在調(diào)查問(wèn)卷中給出了指標(biāo)的定量參考值以供參與調(diào)查的顧客所參考,得出具有一致性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在案例分析階段,本研究在北京和深圳各選擇一條具有代表性的公交線路,設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷,并給出了各指標(biāo)評(píng)語(yǔ)的定量參考值,利用模型進(jìn)行了求解,得出了兩線路的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值以及滿意度指標(biāo)量化值。 在滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的過(guò)程中,可靠性指標(biāo)尤其是行程時(shí)間可靠性在滿意度評(píng)價(jià)中具有極其重要的地位,要改善公交的服務(wù)水平,首先需要提高公交服務(wù)的可靠性,而提高公交服務(wù)的可靠性,最常見(jiàn)的方法是設(shè)置公交專用車道�；趯�(duì)可靠性的分析以及實(shí)際交通狀況的模擬,在本論文中建立了基于可靠性改進(jìn)的公交專用車道的設(shè)置模型,以行程時(shí)間可靠性為約束,公交專用車道設(shè)置費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù),建立了機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型。在模型的建立過(guò)程中,論文對(duì)交叉口延誤的估計(jì)進(jìn)行了較為深入的總結(jié)和研究。對(duì)于實(shí)際案例分析,分別采用分支定界法和遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了求解,得出了優(yōu)化策略。 在對(duì)滿意度評(píng)價(jià)及改善的模型進(jìn)行了詳細(xì)的介紹之后,為方便公交管理人員對(duì)各公交線路滿意度的評(píng)價(jià)及對(duì)公交線路的優(yōu)化配置,研究開(kāi)發(fā)了一套信息系統(tǒng),分三個(gè)子系統(tǒng):地理信息系統(tǒng),滿意度評(píng)價(jià)子系統(tǒng),滿意度改進(jìn)子系統(tǒng)。論文對(duì)信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì),業(yè)務(wù)邏輯,以及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,采用面向?qū)ο蟮能浖_(kāi)發(fā)方法,便于修改和維護(hù)。軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)采用Visual Studio. Net 2005,開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為C# 2.0. 在文章的最后,對(duì)惡劣條件下的滿意度評(píng)價(jià)方法以及基于可靠性改進(jìn)的公交專用車道和公交專用相位聯(lián)動(dòng)設(shè)置策略做了研究展望。
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F572;F224
【圖文】：

圖 4.1 北京市公交專用道規(guī)劃圖Source: www.bjd.com.cn般認(rèn)為，設(shè)置公交專用車道應(yīng)具有以下基本條件[31]：1）道路條件：設(shè)置公交專用車道的道路，單向應(yīng)具備至少兩車道，一交專用車道，其余的車道供其它機(jī)動(dòng)車使用。若單向具備 3~4 條車道2）交通條件：設(shè)置公交專用車道的道路，公交車流量應(yīng)達(dá)到一定的標(biāo)流量的比例大于 20%），一方面應(yīng)使得專用道綠燈信號(hào)能夠較為充分的一方面應(yīng)盡量保證公交車在交叉口前消除兩次排隊(duì)現(xiàn)象。 4.2、圖 4.3 為典型的公交專用道，分別代表了三種不同的類型：硬隔用道，劃線隔離公交專用道。

公交專用道示例1

35圖 4-3 公交專用道示例 2Source: BaiduMap性改進(jìn)的公交專用道的設(shè)計(jì)規(guī)劃劃是隨機(jī)規(guī)劃的一支，是由查納斯（A.Char于 1959 年提出的，是在一定的概率意義下達(dá)到最方法，針對(duì)約束條件中含有隨機(jī)變量，并且必須在做出決策的問(wèn)題。劃考慮到所做決策在不利的情況發(fā)生時(shí)可能不滿足

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 朱翠翠;許麗香;;城市公交站點(diǎn)乘客候車時(shí)間可靠度分析[J];公路與汽運(yùn);2011年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 鞏麗媛;基于乘客滿意度模型的城市公交服務(wù)評(píng)價(jià)與改進(jìn)系統(tǒng)研究[D];山東大學(xué);2011年

2 鄭世鋒;城市公交乘客出行等車滿意度影響因素的實(shí)證研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2795577