【摘要】：液化天然氣(LNG)船與其他船舶相比，具有危險性和特殊性。近年來由于各國從石油向天然氣的能源發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，使得LNG船舶的海運(yùn)貿(mào)易量增加。同時LNG船舶數(shù)量的增加造成了海事事故的增加，對船上人命和財產(chǎn)的安全、海洋環(huán)境和受害地區(qū)社會發(fā)展都構(gòu)成了很大的威脅和實際的損失。 國際社會越來越重視通過科學(xué)管理和規(guī)范來預(yù)控LNG船舶的海事。許多國家、地區(qū)和公司興建液化天然氣終端，并對LNG船舶的通航環(huán)境進(jìn)行了有關(guān)規(guī)定：一些國際組織如IMO、SIGTTO等有做了相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。我國交通部于2003年12月24日發(fā)布了《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)程(試行)》，提供了一個可供參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 本文首先分析當(dāng)今世界LNG海上運(yùn)輸貿(mào)易的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，分析了LNG船舶的特殊性和LNG終端的國內(nèi)外現(xiàn)狀，并確定了LNG船舶的船型尺度。然后通過國內(nèi)和國外LNG終端的航道、旋回水域和作業(yè)條件的標(biāo)準(zhǔn)對LNG船與油船、集裝箱船之間比較，分析和總結(jié)了LNG船舶對于航道的可行性規(guī)范；根據(jù)國內(nèi)外對錨地的有關(guān)規(guī)定，總結(jié)LNG專用錨地的面積大小、錨泊船間的安全距離和回旋半徑。通過大連海事大學(xué)的大型船舶操縱模擬器對大連LNG終端進(jìn)行油船、集裝箱船和LNG船旋回性試驗及模擬操縱，總結(jié)出LNG船舶的航跡帶、操縱回旋性和拖輪設(shè)備的基本規(guī)律。最后研究了國外對于LNG的安全領(lǐng)域的定義和有關(guān)規(guī)定。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U695.2
【圖文】：

圖2.3LNG終端的接收工藝流程Fig.2.3reeeiverteehnicflowofLNGterminal現(xiàn)有船型種類所占比例5%44%.MOS.GTDTZ歹一}里旦恤旦二}34%LLLNG船舶訂單船型所占比例例

液化天然氣船舶的通航環(huán)境的研究量增加。每次卸船前還需用船上的LNG對卸載臂進(jìn)行預(yù)冷，預(yù)冷完畢后再將卸船量逐漸增加到這個正常數(shù)量。圖2.3為LNG終端的接收工藝流程。十方‘~只件淺磅;滬

本文編號：2794675