【摘要】： 鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化是一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。發(fā)達(dá)資本主義國家最初修筑鐵路的時(shí)候,一般都是由私人投資修建的,各段鐵路的功能單一且不互相連通。后來由于鐵路在戰(zhàn)爭中的重要作用,以及在國家政治、經(jīng)濟(jì)中的重要地位,20世紀(jì)20年代,曾經(jīng)在世界范圍內(nèi)掀起過一場鐵路國有化浪潮,并在這些資本主義國家長期保持著全部或絕大部分的國有鐵路。這些國家漸漸將分割的鐵路連接成網(wǎng),且保持了上下一體的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。而在那些曾經(jīng)屬于殖民地、半殖民地國家,由于民族資本不夠發(fā)達(dá),鐵路的修建一般受到發(fā)達(dá)資本主義國家的干涉。因而路權(quán)也常常受這些資本主義國家的主導(dǎo),或是被迫維持著被殖民國家政府所有,以實(shí)現(xiàn)資本主義國家控制路權(quán)的意志。當(dāng)時(shí)唯一例外的是美國,在第一次世界大戰(zhàn)后很快就恢復(fù)了鐵路的私營。 美國鐵路幾十年來建成了世界上最大的鐵路網(wǎng)絡(luò),其鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化呈現(xiàn)幾個(gè)明顯特征:一是大的鐵路公司不斷合并,擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模;二是大鐵路公司與航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式聯(lián)合,組成一體化的“多式聯(lián)運(yùn)”公司;三是小鐵路公司大量涌現(xiàn);四是鐵路的一些中間作業(yè)環(huán)節(jié),如編組、裝卸等業(yè)務(wù)獨(dú)立出去成立專業(yè)公司。而在那些曾實(shí)行鐵路國有化的國家,20世紀(jì)80年代卻又掀起完全反方向的鐵路民營化和私有化浪潮。并力圖通過鐵路產(chǎn)業(yè)的重組,恢復(fù)鐵路的活力。于是隨著各種重組方案的出臺(tái),涌現(xiàn)出許多類型的鐵路企業(yè),如只負(fù)責(zé)線路維護(hù)而不從事運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)公司、只從事運(yùn)營服務(wù)而不擁有線路的客貨運(yùn)輸企業(yè)以及其他專業(yè)性公司等。鐵路改革和重組取得了一些成效,如歐盟以“網(wǎng)運(yùn)分離”為特征的鐵路改革,使德國、法國、瑞典等成員國鐵路的運(yùn)營效率提高;日本按區(qū)域分割方式組建的6家客運(yùn)公司也有三家盈利并成功上市,政府補(bǔ)貼減少,生產(chǎn)率提高。但是也有許多失敗的現(xiàn)象,如英國路網(wǎng)公司在私有化之后,接連發(fā)生交通事故,后來改制成為受政府擔(dān)保限制的公司;我國在進(jìn)行“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過程中嘗試的客運(yùn)公司模式,也在沒實(shí)行多久之后,就被撤銷。種種跡象表明,鐵路行業(yè)的重組不能任意為之,必須遵循一定的規(guī)律。本論文的主要目的就在于揭示鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律,探索鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。 已有的對鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化現(xiàn)象進(jìn)行解釋的理論主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)理論、市場勢力理論、交易成本理論和完整運(yùn)輸產(chǎn)品理論,這些理論分別從某一方面解釋了鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。本文從作業(yè)的層次分析鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu),建立新的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析框架,探討鐵路產(chǎn)業(yè)的特征對其產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響,將現(xiàn)有理論在新的分析框架下進(jìn)一步闡釋和發(fā)展,并通過各國網(wǎng)運(yùn)分離的比較分析、我國鐵路行包運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的變化以及我國鐵路產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)演變進(jìn)程和方向幾個(gè)案例對理論進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)和應(yīng)用。 在理論部分,本文的主要觀點(diǎn)和研究結(jié)論如下: 1、建立新的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析框架。生產(chǎn)過程可以分解為多個(gè)相對獨(dú)立的作業(yè),在作業(yè)之間存在水平依賴和垂直依賴兩種基本關(guān)系。水平依賴度和垂直依賴度分別表示這兩種關(guān)系的程度,其中水平依賴度指作業(yè)之間資源依賴的相似程度,垂直依賴度指作業(yè)之間物質(zhì)和信
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F532
【圖文】：

第一章 引論一個(gè)企業(yè)從事的全部生產(chǎn)活動(dòng)并不一定只在一條作業(yè)鏈中。如圖 1－6 所示，前面提到的服裝制造過程的相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)鏈，共有兩個(gè)企業(yè)參與了生產(chǎn)過程，分別為布匹生產(chǎn)公司和服裝制造公司。服裝制造公司同時(shí)生產(chǎn)上衣、褲子和裙子，參與了三條作業(yè)鏈的生產(chǎn)活動(dòng)。此外在圖 1－6 中還可以看出企業(yè)之下的產(chǎn)業(yè)組織參與生產(chǎn)活動(dòng)的情況，如服裝制造公司中，有三個(gè)事業(yè)部分別生產(chǎn)上衣、褲子和裙子。而每個(gè)事業(yè)部又分為兩個(gè)生產(chǎn)車間，裁剪車間和縫制車間。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

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8 禹濤;石長鐵路有限責(zé)任公司組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D];中南大學(xué);2010年

9 杜新華;基于SCP的我國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)組織分析[D];東北大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2793781