【摘要】：交通運輸業(yè)是我國國民經濟發(fā)展的重要產業(yè)，鐵路作為其中的一種重要形式，對經濟發(fā)展的貢獻更是不可忽視。中國鐵路發(fā)展相對西方國家起步較晚，但隨著近幾十年的發(fā)展，我國鐵路建設取得了令人矚目的成就，技術水平不斷提高，高鐵營運里程世界之最。鐵路運輸為我國社會主義現(xiàn)代化建設和經濟的增長作出了重大貢獻，但當前我國鐵路客貨運輸仍難以滿足國民經濟持續(xù)增長的需要，成為制約經濟發(fā)展的一大瓶頸。鐵路營業(yè)里程、客貨運能力不足影響了運營績效的增長，鐵路運輸市場份額所占比重在交通運輸市場中呈下降趨勢。與其他國家相比，我國路網密度不高，機客貨車等設備負荷量過大，這些問題對鐵路長遠發(fā)展，提升效率有著重大影響。因此，分析鐵路運輸業(yè)的效率，發(fā)現(xiàn)影響效率的因素，并提出改進效率的對策對提升鐵路運輸市場份額，提高運營績效有重要意義。本文采用超效率DEA和Malmquist生產率指數(shù)方法對鐵路運輸業(yè)的效率加以研究，分析十八個路局2005-2011年效率的增長變化情況。建立超效率DEA模型分析我國鐵路運輸業(yè)的真實效率值，并建立CCR模型與超效率DEA模型作對比分析；建立BCC模型分析我國鐵路運輸業(yè)靜態(tài)純技術效率和規(guī)模效率。建立Malmquist指數(shù)模型分析全要素生產率的變化，了解鐵路全要素生產率增長是來自技術效率還是技術進步。論文選取營業(yè)里程、在職職工人數(shù)和固定資產凈值為投入指標，貨運周轉量、旅客周轉量和運輸收入為產出指標。實證結果表明，我國鐵路運輸業(yè)綜合效率年均值達到有效，為1.011；中部地區(qū)效率最高，東部第二，西部效率最低；我國鐵路運輸業(yè)全要素生產率實現(xiàn)了年均增長5.6%；全要素生產率增長最快的是西部地區(qū)，東部地區(qū)最后；效率和生產率最高的路局都是呼和浩特局；總體來看我國鐵路運輸業(yè)效率狀況良好，但部分路局的效率或全要素生產率較差需要引起足夠重視。最后提出了我國鐵路運輸業(yè)各路局投入產出的改進值，并提出完善現(xiàn)代企業(yè)制度與加強管理，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，合理規(guī)劃路網規(guī)模，靈活制定票價，繼續(xù)深入貨運改革，制定公益性運輸補貼機制等改進對策。
【學位授予單位】：華東交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F532;F259.2;F224
【圖文】：

圖 3-1 鐵路貨運量Fig. 3-1 Rail Freight下表 3-2 是改革開放以后貨運周轉量的變化情況。1978 年貨物周轉量為 5345.2 億噸公里，1980 年貨物周轉量為 5717.5 億噸公里，1990 年貨物周轉量為 10622.4 億噸公里，之后幾年保持緩慢增長，與貨運量相對應的，1998 年和 1999 年這兩年的貨物周轉量有所下降，在 2000 年后貨物周轉量增長較快，從 2000 年的 1377.5 億噸公里增加到2011 年的 29465.8 億噸公里，2012 年貨運周轉量有些許下降。表 3-2 鐵路貨物周轉量（單位：億噸公里）年份 貨物周轉量 年份 貨物周轉量1978 5345.2 2000 13770.51980 5717.5 2001 14694.11985 8125.7 2002 15658.41990 10622.4 2003 17246.71991 10972.0 2004 19288.81992 11575.6 2005 20726.0

下圖 3-2 顯示的是貨物周轉量的變化趨勢圖，可以看到，貨物周轉量呈現(xiàn)兩個變勢，從 1990 年到 1997 年呈增長緩慢狀態(tài)，而 1998 年-2012 年呈增長較快狀態(tài)。

1999 100164 2012 189337數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒下圖 3-3 顯示的是鐵路客運量的變化趨勢，可以發(fā)現(xiàn)，在 1990 年-2003 年這期間客運量的變化波動明顯，升降變化次數(shù)較大，而 2004 年以后鐵路客運量呈現(xiàn)逐步較快的增長趨勢。

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2783204