【摘要】：交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，鐵路作為其中的一種重要形式，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)更是不可忽視。中國(guó)鐵路發(fā)展相對(duì)西方國(guó)家起步較晚，但隨著近幾十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了令人矚目的成就，技術(shù)水平不斷提高，高鐵營(yíng)運(yùn)里程世界之最。鐵路運(yùn)輸為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了重大貢獻(xiàn)，但當(dāng)前我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸仍難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的需要，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。鐵路營(yíng)業(yè)里程、客貨運(yùn)能力不足影響了運(yùn)營(yíng)績(jī)效的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額所占比重在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中呈下降趨勢(shì)。與其他國(guó)家相比，我國(guó)路網(wǎng)密度不高，機(jī)客貨車等設(shè)備負(fù)荷量過大，這些問題對(duì)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提升效率有著重大影響。因此，分析鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率，發(fā)現(xiàn)影響效率的因素，并提出改進(jìn)效率的對(duì)策對(duì)提升鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，提高運(yùn)營(yíng)績(jī)效有重要意義。本文采用超效率DEA和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)方法對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率加以研究，分析十八個(gè)路局2005-2011年效率的增長(zhǎng)變化情況。建立超效率DEA模型分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的真實(shí)效率值，并建立CCR模型與超效率DEA模型作對(duì)比分析；建立BCC模型分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)靜態(tài)純技術(shù)效率和規(guī)模效率。建立Malmquist指數(shù)模型分析全要素生產(chǎn)率的變化，了解鐵路全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)是來自技術(shù)效率還是技術(shù)進(jìn)步。論文選取營(yíng)業(yè)里程、在職職工人數(shù)和固定資產(chǎn)凈值為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入為產(chǎn)出指標(biāo)。實(shí)證結(jié)果表明，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)綜合效率年均值達(dá)到有效，為1.011；中部地區(qū)效率最高，東部第二，西部效率最低；我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率實(shí)現(xiàn)了年均增長(zhǎng)5.6%；全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)最快的是西部地區(qū)，東部地區(qū)最后；效率和生產(chǎn)率最高的路局都是呼和浩特局；總體來看我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率狀況良好，但部分路局的效率或全要素生產(chǎn)率較差需要引起足夠重視。最后提出了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)各路局投入產(chǎn)出的改進(jìn)值，并提出完善現(xiàn)代企業(yè)制度與加強(qiáng)管理，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，合理規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模，靈活制定票價(jià)，繼續(xù)深入貨運(yùn)改革，制定公益性運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制等改進(jìn)對(duì)策。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532;F259.2;F224
【圖文】：

圖 3-1 鐵路貨運(yùn)量Fig. 3-1 Rail Freight下表 3-2 是改革開放以后貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的變化情況。1978 年貨物周轉(zhuǎn)量為 5345.2 億噸公里，1980 年貨物周轉(zhuǎn)量為 5717.5 億噸公里，1990 年貨物周轉(zhuǎn)量為 10622.4 億噸公里，之后幾年保持緩慢增長(zhǎng)，與貨運(yùn)量相對(duì)應(yīng)的，1998 年和 1999 年這兩年的貨物周轉(zhuǎn)量有所下降，在 2000 年后貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快，從 2000 年的 1377.5 億噸公里增加到2011 年的 29465.8 億噸公里，2012 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有些許下降。表 3-2 鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里）年份 貨物周轉(zhuǎn)量 年份 貨物周轉(zhuǎn)量1978 5345.2 2000 13770.51980 5717.5 2001 14694.11985 8125.7 2002 15658.41990 10622.4 2003 17246.71991 10972.0 2004 19288.81992 11575.6 2005 20726.0

下圖 3-2 顯示的是貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì)圖，可以看到，貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)兩個(gè)變勢(shì)，從 1990 年到 1997 年呈增長(zhǎng)緩慢狀態(tài)，而 1998 年-2012 年呈增長(zhǎng)較快狀態(tài)。

1999 100164 2012 189337數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒下圖 3-3 顯示的是鐵路客運(yùn)量的變化趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)，在 1990 年-2003 年這期間客運(yùn)量的變化波動(dòng)明顯，升降變化次數(shù)較大，而 2004 年以后鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)逐步較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

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7 周e

本文編號(hào)：2783204