【摘要】：交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基礎(chǔ)性支持、推動(dòng)和服務(wù)作用,作為社會(huì)碳排放流動(dòng)的主要源頭或發(fā)散部門之一,其對(duì)我國節(jié)能減排和生態(tài)文明工作開展的重要性與支撐性不容忽視。在國家性的減排目標(biāo)確立后,以四川省交通運(yùn)輸行業(yè)為例將研究范圍界定到省域及行業(yè)層面,對(duì)地區(qū)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展朝“穩(wěn)增長、低排放”模式演進(jìn)具有重要理論意義及實(shí)踐價(jià)值。因此,探討四川省交通運(yùn)輸碳排放下的環(huán)境效應(yīng)及驅(qū)動(dòng)機(jī)理,進(jìn)而為其可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)的可操作性對(duì)策是本文主要研究目的。本文首先在閱讀相關(guān)文獻(xiàn)資料后梳理有關(guān)低碳交通研究方向及存在不足,界定低碳交通內(nèi)涵及其與環(huán)境庫茲涅茨曲線(EKC)聯(lián)系;接著,由我國能源統(tǒng)計(jì)年鑒中的分地區(qū)能源平衡表獲取四川省1997-2016年度交通運(yùn)輸行業(yè)能耗數(shù)據(jù),并用“油品分?jǐn)偡ā痹诩扔薪y(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上予以修正后,通過“自上而下”方法推算行業(yè)碳排放總量;隨之,對(duì)該省交通運(yùn)輸碳排放環(huán)境效應(yīng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)理等方面展開系統(tǒng)研究;最后,根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果,提出該省交通運(yùn)輸向低碳化轉(zhuǎn)型中須重點(diǎn)依賴路徑。主要研究結(jié)論包括:(1)行業(yè)碳排放EKC曲線模擬結(jié)果表明常規(guī)交通碳排放強(qiáng)度與社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出強(qiáng)度之間難以存在理想“倒U型”環(huán)境效應(yīng)曲線。相較其它行業(yè)多數(shù)實(shí)證結(jié)果,該省在交通運(yùn)輸領(lǐng)域較早地實(shí)現(xiàn)碳排放下降的有利拐點(diǎn),因而未來可能面臨較大減排風(fēng)險(xiǎn)。(2)行業(yè)碳排放量與換算周轉(zhuǎn)量的交叉彈性因果鏈分解結(jié)果證實(shí)依存彈性對(duì)該省交通運(yùn)輸碳排放的環(huán)境效應(yīng)影響最為顯著,節(jié)能彈性次之,減排彈性及發(fā)展彈性的影響相對(duì)較小。依存彈性的構(gòu)成表明該省交通運(yùn)輸需求及社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出均富有彈性且后者彈性多大于前者,因而行業(yè)EKC實(shí)證研究中對(duì)解釋變量的選取具備一定科學(xué)性。(3)行業(yè)碳排放通徑分析結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度、運(yùn)輸強(qiáng)度、相對(duì)結(jié)構(gòu)和能耗強(qiáng)度是驅(qū)動(dòng)該省交通碳排放強(qiáng)度(人均)變化的關(guān)鍵因子。其中,經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度是碳排放強(qiáng)度最主要決策因子,其對(duì)碳排放強(qiáng)度的直接拉動(dòng)效應(yīng)明顯;運(yùn)輸強(qiáng)度和相對(duì)結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放強(qiáng)度的影響依賴于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度的刺激,而能耗強(qiáng)度對(duì)碳排放強(qiáng)度的直接作用和間接作用都較為顯著。對(duì)碳排放強(qiáng)度波動(dòng)貢獻(xiàn)度最大的兩個(gè)因素短期為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度和能耗強(qiáng)度的變化,長期為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度和運(yùn)輸強(qiáng)度的變化。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：X322;F512.7
【圖文】：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第19頁耗平均增速（約 8%），使得交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)能源消耗中地位顯著上升。因此，無論從能耗總量還是增速看，交通運(yùn)輸行業(yè)都將成為該省節(jié)能減排的重點(diǎn)部門之一。另外，從 3 種主要化石能源利用結(jié)構(gòu)（如圖 3-2 所示）得知：樣本期間，該省交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)油料碳基能源有極強(qiáng)依賴且仍有逐步強(qiáng)化趨勢(shì)，其歷年累計(jì)占比均接近 90%，清潔能源如天然氣、電力等卻一直不足 8%，這由居民日常生活消費(fèi)中的油類能源主要用于保障出行引致，尤其體現(xiàn)在城市客運(yùn)中對(duì)小汽車的高強(qiáng)度保有及利用。

主要化石能源結(jié)構(gòu)占比變化

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第24頁增長；受經(jīng)濟(jì)周期變化和能源相對(duì)效率等影響，產(chǎn)品交通碳排放強(qiáng)度變化呈較為明顯的階段性“N 型”曲線，這在一定程度上證實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)中由于結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和能耗效率變化的影響大小和方向不同而普遍存在“回彈效應(yīng)”現(xiàn)象，即技術(shù)進(jìn)步所降低的碳排放強(qiáng)度被運(yùn)輸行業(yè)擴(kuò)張等因素所增加的碳排放強(qiáng)度抵消。另外，有關(guān)交通運(yùn)輸能耗及其碳排放的描述性信息如表 3-6 所示，由小樣本正態(tài)檢驗(yàn) S-W 結(jié)果知，在顯著性水平為 0.05 時(shí)，下述交通運(yùn)輸碳排放相關(guān)指標(biāo)均可認(rèn)為服從正態(tài)分布。

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1 邱凱;唐

本文編號(hào)：2779813