【摘要】：鐵路作為中國陸路交通運(yùn)輸體系的骨干,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中具有難以替代的重要地位和作用。鐵路貨物貨運(yùn)日班計劃的編制是貨運(yùn)工作的基礎(chǔ),為提高編制效率和優(yōu)化平衡各種影響因素有必要建立貨運(yùn)日班計劃編制智能決策支持系統(tǒng),為計劃和管理人員提供輔助決策信息。貨運(yùn)日班計劃編制系統(tǒng)需要解決的核心問題是請求車計劃的自動審批。制定請求車計劃審批過程的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),是鐵路貨物運(yùn)輸物流化的必然要求。 本文以業(yè)務(wù)領(lǐng)域建模為基礎(chǔ),采用了面向?qū)ο蟮姆治龇椒?深入分析了決定請求車計劃審批的各類因素。系統(tǒng)化的描述了“運(yùn)輸能力約束”、“審批策略”“請求優(yōu)先級”等關(guān)鍵概念,提出了自動審批模型及其算法。探索性地研究如何將審批原則形式化,如何使審批過程自動化、制度化。在此研究的基礎(chǔ)上設(shè)計開發(fā)了貨運(yùn)日班計劃編制系統(tǒng)。本文概述了系統(tǒng)的總體設(shè)計、接口設(shè)計及數(shù)據(jù)庫設(shè)計,從“數(shù)據(jù)瀏覽與統(tǒng)計分析”、“自動審批”、“安全及審計”三個主要方面詳細(xì)地介紹了系統(tǒng)的功能設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計上處處體現(xiàn)了柔性設(shè)計的原則,使系統(tǒng)功能便于定制和擴(kuò)展。系統(tǒng)創(chuàng)造性的提供了“組合過濾統(tǒng)計面板”、“全國路網(wǎng)示意圖”等多種操作靈活的人機(jī)交互界面,是可視化數(shù)據(jù)分析的有效手段。系統(tǒng)設(shè)計了基于統(tǒng)一安全平臺密鑰的認(rèn)證及基于令牌組合方式的授權(quán),以技術(shù)手段實現(xiàn)了集體審批模式,為集體審批制度奠定了基礎(chǔ)。 該系統(tǒng)在產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約生產(chǎn)力的同時,還改變了原有的工作模式,創(chuàng)造了新的貨運(yùn)日班計劃編制微機(jī)自動審批模式。使社會上非常敏感的“車皮審批”問題從源頭上得到根本解決,創(chuàng)造了巨大的社會效益。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U294.1
【圖文】：

設(shè)計)，業(yè)務(wù)流程如下比較復(fù)雜(見圖2.1)，與其他系統(tǒng)的接口較多(見第3章接口本章重點(diǎn)分析所有輸入數(shù)據(jù)己準(zhǔn)備齊全的前提下請求車審批過程。路局貨調(diào)鐵道部貨調(diào)裝裝裝箱箱箱運(yùn)運(yùn)運(yùn)部部部一……裝車計”庫}日請車廠鐵道部門戶、\網(wǎng)站/尾日請車承認(rèn)車本認(rèn)車一車車站能力力 貨貨調(diào)調(diào)\箭車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車 站站站站 站裝車日班班 貨貨貨貨 貨計劃細(xì)目目 調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào) 調(diào) 調(diào) 調(diào) 調(diào)調(diào)整日班班計 計 計 計 計劃 劃裝 裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝 裝裝裝 廠 廠廠硯飛聳一日班計劃 劃 劃車車 實 實實實實實實實實實實實實實 實實實 -------一之歲一---一 一 一際際際際際際際 66666點(diǎn)裝車實際 際 際庫庫巨產(chǎn)曰 曰 111112點(diǎn)裝車實際 際 際 際際際際際際 111118點(diǎn)裝車實際落空分析 析 析 析 ，干卿琴下一，……部裝車日…_卜藻茹一{日班計劃}{}班計劃{\之夕之幽乙一垂嘴一0點(diǎn)裝車實際6點(diǎn)裝車實際‘2點(diǎn)裝車實際—~……裝車實際庫…]8點(diǎn)裝車實阮落空分析圖2.1裝車日班計劃編制總體業(yè)務(wù)流程圖2.1運(yùn)輸能力約束我國鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長率在1990一1998年間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，2000年以后我國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)生了較快的增長，但增長率仍落后于國民經(jīng)濟(jì)

與到局輪廓計劃類似，鐵路局還有可能規(guī)定管內(nèi)裝車的品類別、車種別的輪廓計劃。輪廓計劃都可以用規(guī)整的數(shù)據(jù)表格形式來描述，這在系統(tǒng)中是比較容易實現(xiàn)的。2，1.2調(diào)度停限裝命令限制裝車或停止裝車是規(guī)定在某一時期內(nèi)，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車，是車流調(diào)整的措施之一。幾乎每天鐵道部都要向各鐵路局下達(dá)停限裝命令，明確規(guī)定了命令號、發(fā)局、到局、發(fā)站、到站、收發(fā)貨人、品名及停限裝時間、理由。命令內(nèi)容復(fù)雜，從如下幾個示例可見一斑。例1:沈陽局新臺子、馬林發(fā)到本溪站遼寧北方煤化工集團(tuán)股份有限公司的各類貨物，由于專用線施工，18日至30日停裝。例2:沈陽局各站發(fā)到公主嶺站內(nèi)各戶(專用線除外)的各類貨物，由于貨場改造，18

批車循環(huán)

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 程金星;基于效益最大化的鐵路局日裝車計劃決策支持系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號：2776461