【摘要】： 長江流域是我國最大的鐵礦石進口地區(qū),有許多大的鋼鐵廠,但同時也是鐵礦石資源比較貧乏的地區(qū)。進口鐵礦石主要在北侖港、馬跡山等深水大港卸下后分撥。鋼鐵廠用靈便型散貨船和駁船在寶山、南通、鎮(zhèn)江和南京港等中轉(zhuǎn)港口裝上進口鐵礦石進行二程運輸。由于進口鐵礦石需求的迅速增加和中國鐵路運輸能力的緊缺以及內(nèi)河運輸價格的低廉,長期以來長江流域的鋼廠采用內(nèi)河船舶運輸鐵礦石。隨著長江深水港口和馬跡山礦砂中轉(zhuǎn)基地的修建及長江深水航道治理工程完成并投入使用,對長江貨物運輸安全,運輸方式和效益產(chǎn)生了巨大影響,有必要對進口鐵礦石運輸方式進行合理優(yōu)化。 本文以長江深水航道建設(shè)為背景,對當(dāng)前鐵礦石運輸現(xiàn)狀進行分析,包括長江航道、鐵礦石需求、現(xiàn)行主要運輸方式與組織方式、海進江鐵礦石運輸量、主要中轉(zhuǎn)港口及主要船型。探討了三程運輸、江海直達運輸、減載運輸方式的優(yōu)化方案,擬定船型方案,通過改進的線性規(guī)劃模型,計算各方案運輸成本,以單位運輸成本為評價指標,單位綜合運輸費用最小方案為最優(yōu)方案。通過方案優(yōu)化,鋼鐵企業(yè)將能夠大大降低鐵礦石的運輸成本,同時也能快速轉(zhuǎn)運,為企業(yè)生產(chǎn)贏取時間。 當(dāng)前在我國全面推進節(jié)能減排工作的背景下,大力發(fā)展長江航運,有利于緩解土地、能源等資源緊缺矛盾和環(huán)境壓力。但海進江鐵礦石水路運輸組織方式多樣,成本不一。而內(nèi)河運輸是符合國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會政策的一種運輸方式,因此,對長江海進江鐵礦石運輸方式進行研究,提出北侖、馬跡山至各鋼廠的最佳運輸方案,具有重要的現(xiàn)實意義,研究結(jié)論對政府和企業(yè)的有關(guān)部門有一定的參考價值,亦為兩型社會建設(shè)貢獻一份微薄之力。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552;U695.27
【圖文】：

峽通航管理局管理，瀏河口至長江口河段由長江口航道管理局管理。長江干流航道，按河床地形、水文特征的不同，通常分為上游、中游和下游，各河段航道基本情況如圖2一1所示。

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2010年長江流域主要鋼鐵企業(yè)鐵礦石需求量預(yù)測見圖2一2[3]:300025002000150010005000寶鋼沙鋼蘇鋼南鋼馬鋼武鋼湘鋼重鋼攀鋼圖2一 22010年長江流域主要鋼廠鐵礦石需求量估算注:引自我的鋼鐵。2.3長江鐵礦石運輸主要方式進口鐵礦石的運輸模式是由鋼鐵企業(yè)所處的地理位置所決定。以位于長江中游的武鋼為例，目前進口鐵礦石運輸主要有3種模式:三程運輸，減載運輸和江海直達運輸。1)三程運輸三程運輸即用海輪將礦石從國外海港運輸?shù)街袊８?如寧波北侖港)，再由2萬~3萬噸級的二程船運輸?shù)介L江港口(如上海港、南通港、張家港、鎮(zhèn)江港等)，最后再由1000一2000噸的駁船運輸?shù)狡髽I(yè)[4]。2)減載(一船兩卸)運輸所謂減載運輸，就是較大的海輪裝滿鐵礦石到達中國海岸的第一個深水港口，經(jīng)卸載一部分貨物后，母船繼續(xù)向長江內(nèi)河航行，把剩余的部分運達第二目的港的一種運輸方式。好望角型海輪將礦石從國外海港運輸?shù)街袊８�，�?0萬噸左右后(此部分礦石運輸方式同三程運輸)

【引證文獻】

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 周程;礦石供應(yīng)鏈均衡性研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

本文編號：2773752