【摘要】：在鐵路貨物運(yùn)輸方式中,相較于整車、零擔(dān)運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸因其裝卸效率高、貨運(yùn)質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì),在鐵路貨運(yùn)運(yùn)量中的占比逐年增長(zhǎng),發(fā)展迅速。然而,隨著集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量的增長(zhǎng),如何優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸模式,提高運(yùn)輸效率,增加盈利空間,已經(jīng)開始受到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的關(guān)注。其中,作為關(guān)注的重點(diǎn)之一,空箱調(diào)運(yùn)問題亟需優(yōu)化解決,空箱調(diào)運(yùn)方案的不合理不僅影響著集裝箱的發(fā)展,同時(shí)也會(huì)因?qū)\(yùn)輸資源的閑置從而大大增加調(diào)運(yùn)成本,影響運(yùn)輸效益。近年來隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革和“一帶一路”等政策的實(shí)施,國(guó)家提出要大力發(fā)展以集裝箱為核心的鐵路運(yùn)輸,并對(duì)重空流向等實(shí)行差別化定價(jià)策略;并且,鐵路總公司也可根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況實(shí)行一定的運(yùn)輸折扣。種種舉措均表明,鐵路貨運(yùn)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向進(jìn)行定價(jià)。因此,根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有鐵路集裝箱的空箱調(diào)運(yùn)現(xiàn)狀及特點(diǎn),本文有針對(duì)性地提出將空重箱運(yùn)輸與動(dòng)態(tài)定價(jià)兩者相結(jié)合,通過差異化定價(jià)調(diào)節(jié)貨運(yùn)需求,實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)度,并提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益。本文主要研究了我國(guó)鐵路集裝箱應(yīng)如何制定科學(xué)合理的定價(jià)策略和空重箱調(diào)配計(jì)劃,其中核心內(nèi)容為以下三點(diǎn):首先,基于鐵路現(xiàn)行貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì),提出將空重箱運(yùn)輸與定價(jià)相結(jié)合,應(yīng)用Logit價(jià)格反應(yīng)函數(shù)模擬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)價(jià)與需求之間的關(guān)系,以鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益最大化為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空重箱單周期運(yùn)輸與定價(jià)優(yōu)化模型,并與現(xiàn)有空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型對(duì)比分析,驗(yàn)證所提出的模型對(duì)空重箱調(diào)配與定價(jià)的優(yōu)化效果。其次,考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,空箱的供應(yīng)時(shí)間要求以及鐵路集裝箱運(yùn)輸時(shí)間不確定等因素,在空重箱單周期運(yùn)輸與定價(jià)優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上,加入對(duì)軟時(shí)間窗的要求,并應(yīng)用魯棒優(yōu)化方法、等價(jià)變換和對(duì)偶變換將模型進(jìn)行簡(jiǎn)化,最后應(yīng)用遺傳算法求解。最后,綜合考慮空箱調(diào)運(yùn)所具備的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn),針對(duì)多周期空重箱調(diào)配問題,深入研究我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)條件下的鐵路集裝箱空重箱調(diào)配以及動(dòng)態(tài)定價(jià)策略,并建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用Lyapunov優(yōu)化算法和遺傳算法求解模型,通過算例分析證明該模型在一個(gè)決策周期內(nèi),可提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn),并降低空箱調(diào)運(yùn)成本。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F532.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2769462