【摘要】：地下軌道交通即地鐵,在20世紀(jì)末,現(xiàn)代城市交通運輸方式以地鐵和輕軌為主流。我國目前大城市常規(guī)低運量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民出行的實際需要,城市地下軌道交通系統(tǒng)是基于我國國情,既經(jīng)濟又實用的城市公共交通體系。當(dāng)前我國地下軌道交通處于大發(fā)展時期,正在加速的城市化進(jìn)程和當(dāng)前需要刺激內(nèi)需的經(jīng)濟環(huán)境,使得城市建設(shè)地下軌道交通的準(zhǔn)入條件放寬,地鐵施工項目在城市擴張的推動下不斷開工,地鐵建設(shè)項目在一個城市常常是頭號工程。針對當(dāng)前地鐵行業(yè)跨越式發(fā)展面臨的機遇,我們也必須認(rèn)真審視在我國地鐵的建設(shè)中面臨的主要問題,以便我們能夠規(guī)劃出更為合理和高效的地下軌道交通體系,搭建更為科學(xué)的融資平臺體系,實現(xiàn)城市地下軌道交通行業(yè)的良性運營�？v觀全國各城市地鐵建設(shè)和運營現(xiàn)狀,主要問題體現(xiàn)為地鐵項目投資巨大、成本高昂；建成項目運營期虧本；項目資金籌措途徑單一,籌融資困難。對于成都這座地鐵交通體系還才剛剛起步,各環(huán)節(jié)經(jīng)驗較缺乏的城市而言,這種問題也尤為突出。為保證成都后續(xù)地鐵線路的順利實施、按時交付、造福社會,那么及時的學(xué)習(xí)和掌握國際、國內(nèi)各城市先進(jìn)的地鐵建設(shè)理念,尋找到一條適合本市地鐵建設(shè)的融資模式,解決當(dāng)今地鐵行業(yè)發(fā)展最為困難的一個環(huán)節(jié)—即低回報率下巨大投資帶來的融資問題,為城市地鐵建設(shè)和運營的可持續(xù)性發(fā)展提供最為科學(xué)合理、源源不斷的資金支持顯得十分必要和迫切。 本文首先分析地鐵行業(yè)經(jīng)濟和經(jīng)營特點,提出其具有正外部性的行業(yè)特點,結(jié)合并總結(jié)出國內(nèi)外具有代表性地鐵城市所采用的單一主體的財政融資模式、政府財政主導(dǎo)下的負(fù)債融資模式、投資公司的多元化融資模式和公私合作模式,研究了各種模式的特點,尤其對公私合作模式下的PPP等模式做了較為詳細(xì)的分析。隨后筆者結(jié)合實地調(diào)研,根據(jù)成都地鐵的發(fā)展歷程和近年規(guī)劃,提出了成都地鐵現(xiàn)有融資模式過度依賴財政支持,模式單一的問題,在與先進(jìn)城市融資模式的總結(jié)比較中,筆者認(rèn)為成都地鐵今后的融資模式和商業(yè)化模式可以積極地借鑒香港地鐵的成功實踐,被外部化的地鐵收益可以較低的交易成本實現(xiàn)內(nèi)部化,使得產(chǎn)出的產(chǎn)品成為一個地鐵+物業(yè)的有機系統(tǒng)。確保地鐵產(chǎn)出的上蓋物業(yè)資源最大并且最優(yōu),突破用資源直接交換資本的局限性,實現(xiàn)憑借資源收益吸引資本的融資功能。總之,模式升級路徑可以概括為自循環(huán)、雙內(nèi)化的思路,通過正確選擇并升級融資平臺,構(gòu)建和優(yōu)化出可持續(xù)的盈利模式,以此為切入點,結(jié)合成都市地鐵的實際情況對成都市地鐵融資模式的進(jìn)一步完善和創(chuàng)新提出設(shè)想,按照初期發(fā)展階段、快速發(fā)展階段、成熟發(fā)展階段實施差別化的地鐵融資策略。 本論文以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、詳實的數(shù)據(jù)為成都市地鐵企業(yè)在平臺升級、資源配置以及各發(fā)展階段采用適當(dāng)融資模式制定了相應(yīng)的策略。論文的主要數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局、中國地鐵網(wǎng)、成都地鐵有限責(zé)任公司等業(yè)內(nèi)權(quán)威專業(yè)研究機構(gòu)以和成都地鐵項目的實際業(yè)主。本論文整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源,從眾多數(shù)據(jù)中提煉了有價值的信息,并結(jié)合行業(yè)所處的環(huán)境,從理論到實踐進(jìn)行研究分析,其結(jié)論和觀點力求達(dá)到一定的前瞻性、實用性和可行性的統(tǒng)一。筆者希望它成為成都市政府相關(guān)部門和地鐵業(yè)主準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢,采用科學(xué)的融資模式的重要決策依據(jù)之一,具有一定的參考價值。由于本論文在較短時間內(nèi)形成,實際調(diào)查范圍以成都地鐵為主,其他地鐵城市最即時的建設(shè)、運營、盈利、融資等狀況未能進(jìn)行實地調(diào)查,故本論文涉及的部分?jǐn)?shù)據(jù)還存在一定的滯后性,加之筆者本身學(xué)識存在一定的局限性,有關(guān)觀點還需接受相關(guān)專家指導(dǎo)和現(xiàn)實的檢驗。
【學(xué)位授予單位】：西南財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F572.88;F283
【圖文】：

3.3.ZB模式這種模式是政府投資性質(zhì)下的市場運作模式，主要由政府性質(zhì)的部分出資進(jìn)行城市地鐵路網(wǎng)的建設(shè)工作，當(dāng)城市路網(wǎng)建成以后，可以通過城市管理合同、位置租賃、項目經(jīng)營業(yè)績協(xié)議和特許經(jīng)營等多種方法，引進(jìn)一些私人公司進(jìn)行參與地鐵的運營管理工作。利用這樣的方式來實現(xiàn)地鐵建設(shè)中的主體多元化和市場化，能夠很好地提高地鐵的運營效率和資金的盈利水平。現(xiàn)在，采用這種模式的國家己經(jīng)越來越多，例如日本等國家，將地鐵的路網(wǎng)項目建設(shè)與地鐵的運營分開，采用對公共資金進(jìn)行負(fù)擔(dān)，在軌道項目的實施過程當(dāng)中通過巨大的投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從而把地鐵的運營分離出來，這樣不但能夠確保地鐵成本核算運營部分，還能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵的經(jīng)營責(zé)任的和明確化效率化。這種模式的優(yōu)點就在于它能夠利用對地鐵線路的市場化運作方

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2768959