發(fā)布時間：2020-07-24 14:23

【摘要】：地下軌道交通即地鐵,在20世紀末,現(xiàn)代城市交通運輸方式以地鐵和輕軌為主流。我國目前大城市常規(guī)低運量的交通工具已遠遠不能滿足市民出行的實際需要,城市地下軌道交通系統(tǒng)是基于我國國情,既經(jīng)濟又實用的城市公共交通體系。當前我國地下軌道交通處于大發(fā)展時期,正在加速的城市化進程和當前需要刺激內需的經(jīng)濟環(huán)境,使得城市建設地下軌道交通的準入條件放寬,地鐵施工項目在城市擴張的推動下不斷開工,地鐵建設項目在一個城市常常是頭號工程。針對當前地鐵行業(yè)跨越式發(fā)展面臨的機遇,我們也必須認真審視在我國地鐵的建設中面臨的主要問題,以便我們能夠規(guī)劃出更為合理和高效的地下軌道交通體系,搭建更為科學的融資平臺體系,實現(xiàn)城市地下軌道交通行業(yè)的良性運營�？v觀全國各城市地鐵建設和運營現(xiàn)狀,主要問題體現(xiàn)為地鐵項目投資巨大、成本高昂；建成項目運營期虧本；項目資金籌措途徑單一,籌融資困難。對于成都這座地鐵交通體系還才剛剛起步,各環(huán)節(jié)經(jīng)驗較缺乏的城市而言,這種問題也尤為突出。為保證成都后續(xù)地鐵線路的順利實施、按時交付、造福社會,那么及時的學習和掌握國際、國內各城市先進的地鐵建設理念,尋找到一條適合本市地鐵建設的融資模式,解決當今地鐵行業(yè)發(fā)展最為困難的一個環(huán)節(jié)—即低回報率下巨大投資帶來的融資問題,為城市地鐵建設和運營的可持續(xù)性發(fā)展提供最為科學合理、源源不斷的資金支持顯得十分必要和迫切。 本文首先分析地鐵行業(yè)經(jīng)濟和經(jīng)營特點,提出其具有正外部性的行業(yè)特點,結合并總結出國內外具有代表性地鐵城市所采用的單一主體的財政融資模式、政府財政主導下的負債融資模式、投資公司的多元化融資模式和公私合作模式,研究了各種模式的特點,尤其對公私合作模式下的PPP等模式做了較為詳細的分析。隨后筆者結合實地調研,根據(jù)成都地鐵的發(fā)展歷程和近年規(guī)劃,提出了成都地鐵現(xiàn)有融資模式過度依賴財政支持,模式單一的問題,在與先進城市融資模式的總結比較中,筆者認為成都地鐵今后的融資模式和商業(yè)化模式可以積極地借鑒香港地鐵的成功實踐,被外部化的地鐵收益可以較低的交易成本實現(xiàn)內部化,使得產(chǎn)出的產(chǎn)品成為一個地鐵+物業(yè)的有機系統(tǒng)。確保地鐵產(chǎn)出的上蓋物業(yè)資源最大并且最優(yōu),突破用資源直接交換資本的局限性,實現(xiàn)憑借資源收益吸引資本的融資功能。總之,模式升級路徑可以概括為自循環(huán)、雙內化的思路,通過正確選擇并升級融資平臺,構建和優(yōu)化出可持續(xù)的盈利模式,以此為切入點,結合成都市地鐵的實際情況對成都市地鐵融資模式的進一步完善和創(chuàng)新提出設想,按照初期發(fā)展階段、快速發(fā)展階段、成熟發(fā)展階段實施差別化的地鐵融資策略。 本論文以嚴謹?shù)膬热�、詳實的�?shù)據(jù)為成都市地鐵企業(yè)在平臺升級、資源配置以及各發(fā)展階段采用適當融資模式制定了相應的策略。論文的主要數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局、中國地鐵網(wǎng)、成都地鐵有限責任公司等業(yè)內權威專業(yè)研究機構以和成都地鐵項目的實際業(yè)主。本論文整合了多家權威機構的數(shù)據(jù)資源和專家資源,從眾多數(shù)據(jù)中提煉了有價值的信息,并結合行業(yè)所處的環(huán)境,從理論到實踐進行研究分析,其結論和觀點力求達到一定的前瞻性、實用性和可行性的統(tǒng)一。筆者希望它成為成都市政府相關部門和地鐵業(yè)主準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢,采用科學的融資模式的重要決策依據(jù)之一,具有一定的參考價值。由于本論文在較短時間內形成,實際調查范圍以成都地鐵為主,其他地鐵城市最即時的建設、運營、盈利、融資等狀況未能進行實地調查,故本論文涉及的部分數(shù)據(jù)還存在一定的滯后性,加之筆者本身學識存在一定的局限性,有關觀點還需接受相關專家指導和現(xiàn)實的檢驗。
【學位授予單位】：西南財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F572.88;F283
【圖文】：

3.3.ZB模式這種模式是政府投資性質下的市場運作模式，主要由政府性質的部分出資進行城市地鐵路網(wǎng)的建設工作，當城市路網(wǎng)建成以后，可以通過城市管理合同、位置租賃、項目經(jīng)營業(yè)績協(xié)議和特許經(jīng)營等多種方法，引進一些私人公司進行參與地鐵的運營管理工作。利用這樣的方式來實現(xiàn)地鐵建設中的主體多元化和市場化，能夠很好地提高地鐵的運營效率和資金的盈利水平�，F(xiàn)在，采用這種模式的國家己經(jīng)越來越多，例如日本等國家，將地鐵的路網(wǎng)項目建設與地鐵的運營分開，采用對公共資金進行負擔，在軌道項目的實施過程當中通過巨大的投資基礎設施建設從而把地鐵的運營分離出來，這樣不但能夠確保地鐵成本核算運營部分，還能夠實現(xiàn)地鐵的經(jīng)營責任的和明確化效率化。這種模式的優(yōu)點就在于它能夠利用對地鐵線路的市場化運作方

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 王玉國,王稼瓊;城市軌道交通投融資模式比較及演變[J];北京交通大學學報(社會科學版);2004年04期

2 劉勇;張泓;;城市軌道交通投融資平臺的升級路徑探析[J];都市快軌交通;2010年04期

3 馬 忠,羅曉敏;香港地鐵的投融資體制與收益分析[J];城市軌道交通研究;2002年01期

4 黃 斌,王遐昌;城市軌道交通項目投融資模式探討[J];城市軌道交通研究;2002年01期

5 蔡蔚;;城市軌道交通的基本屬性對投融資的啟示[J];城市軌道交通研究;2007年01期

6 陶葉平;杜曉明;傅搏峰;;基于設施屬性的城市軌道交通融資模式[J];城市軌道交通研究;2007年05期

7 張泓;劉勇;董三喜;;世界七大城市地鐵投融資實例分析及其借鑒[J];城市軌道交通研究;2007年10期

8 羅光強;基礎設施投融資體系的比較[J];經(jīng)濟論壇;2002年12期

9 刁化功;國內外基礎產(chǎn)業(yè)投融資的初步比較及借鑒[J];現(xiàn)代經(jīng)濟探討;2002年06期

10 韓曉嵐,費鵬;上海市公交基礎設施投融資新模式探索[J];技術經(jīng)濟與管理研究;2003年02期

本文編號：2768959