【摘要】： 本文根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的基本理論,結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、規(guī)制經(jīng)濟(jì)學(xué)理論等對(duì)道路運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、價(jià)格機(jī)制、供求機(jī)制與政府宏觀調(diào)控機(jī)制等內(nèi)容上進(jìn)行分析,并結(jié)合國(guó)外道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r提出觀點(diǎn)與看法。 在供求機(jī)制上提出供給應(yīng)該滿足需求特性,運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸供給與需求特性達(dá)到運(yùn)輸市場(chǎng)的供求總量與結(jié)構(gòu)的均衡;在市場(chǎng)機(jī)制上,政府宏觀調(diào)控機(jī)制與價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、供求機(jī)制是相互影響與作用的關(guān)系。在現(xiàn)階段我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)需要強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控作用;同時(shí),根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展階段把道路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次分為初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)層次、以技術(shù)質(zhì)量服務(wù)為主的第二競(jìng)爭(zhēng)層次、戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)層次三個(gè)層次。經(jīng)過分析認(rèn)為我國(guó)的道路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次較低、市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)不顯著,我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)需要結(jié)合政府調(diào)控引導(dǎo)大規(guī)模企業(yè)形成與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F542

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 蔣飛翔;西北地區(qū)高速鐵路建設(shè)對(duì)其交通運(yùn)輸市場(chǎng)的影響及評(píng)價(jià)研究[D];蘭州交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2767229