【摘要】：城市化進(jìn)程的不斷加劇,人們出行需求增加,城市交通的供給與需求不平衡問題日益突出。而軌道交通具有運(yùn)能大、速度快、準(zhǔn)時(shí)和安全等特點(diǎn)已經(jīng)成為城市居民日常出行的重要出行方式。而軌道交通的客流量在特定的某些時(shí)段(如早晨客流高峰和晚上客流高峰)經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠。這種擁擠現(xiàn)象會(huì)給乘客帶來一系列損失,如出行時(shí)間增長(zhǎng)、出行速度減慢、出行舒適度降低等。針對(duì)這種現(xiàn)象,本文提出高峰定價(jià)的方法,通過“票價(jià)”的杠桿作用從空間和時(shí)間上調(diào)節(jié)交通出行需求,以緩解交通擁擠。且有利于減小高峰出行者的安全隱患,有利于軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于軌道交通高峰定價(jià)問題,本文主要工作有以下幾方面:首先本文分析了解決城市軌道交通高峰期擁擠的三種措施,并對(duì)三種措施進(jìn)行了分析,得出高峰定價(jià)是解決擁擠的最好方式;接著對(duì)城市軌道交通高峰定價(jià)進(jìn)行了可行性分析。其次本文通過分析城市軌道交通高峰期擁擠產(chǎn)生的原因,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度依據(jù)邊際成本理論解釋了高峰收費(fèi)的原理,建立城市軌道交通高峰擁擠定價(jià)模型,并將其推廣至城市軌道交通、常規(guī)公交兩種交通方式下城市軌道交通高峰期擁擠定價(jià)模型和多類用戶、兩種交通方式下城市軌道交通高峰期擁擠定價(jià)模型。并根據(jù)實(shí)際路網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行模擬,然后進(jìn)行模型驗(yàn)證,分析了收取高峰擁擠費(fèi)用對(duì)客流的影響。就在區(qū)域內(nèi)路段收取擁擠費(fèi)用問題的研究,本文運(yùn)用次優(yōu)擁擠定價(jià)理論,建立了基于最少收費(fèi)路段的城市軌道交通高峰期次優(yōu)擁擠定價(jià)模型,同時(shí)對(duì)收費(fèi)路段和收費(fèi)額進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)模擬路網(wǎng),利用Matlab遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,分析了不同收費(fèi)方案對(duì)客流量的影響。最后分析了高峰定價(jià)在推行中可能遇到的問題,并提出了相應(yīng)的解決方案及施行設(shè)計(jì)。
【學(xué)位授予單位】：東北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.5

【參考文獻(xiàn)】

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1 樊樺;;城市公共交通定價(jià)政策目標(biāo)取向研究[J];宏觀經(jīng)濟(jì)管理;2015年01期

2 陳堅(jiān);邵毅明;楊亞t

本文編號(hào)：2763825